近日，BIMCO 航运分析师Peter Sand就2018年集装箱运输供需关系、市场现状以及2019年的市场展望做了深入分析。他认为，虽然全球需求仍保持在3.8%的稳定水平，但增长速度较去年放缓，加上今年到目前为止运力已增长4.4%，市场基本平衡将恶化，运价因此被打压的局面已不可避免。

不过，他还认为，2019年集装箱运力增长将变得更为可控，若需求增长得到实现合理分配，市场仍将有复苏的可能。

从全球交易量来看，如果仅看需求增长的话，还不是那么糟糕，2018年前六个月增长了3.8%。然而，同期名义上船队运力增长达到3.9%，，现役船队运力增幅甚至更大。因全球货物量需求自4月份以来一直在下降，导致今年整体趋势是需求增长放缓。

对航运业各相关板块来说，吨英里需求是用货物运量乘以航行距离来衡量的，这或许能更好地理解为何集装箱运输市场目前面临巨大阻力和压力了。2018年交付的新船中，83%是为10,000 TEU以上的船舶，这些船舶大多适合长距离航行。相比之下，在增长的货物交易中37%是短途运输和区域内的交易（例如，亚洲区域内或欧洲区域内的交易）。

欧洲经济发展向好尤其反映在今年的进口额上。欧洲的进口货运量增加4.1%（64.6万标准型箱），但问题在于，进口增长量主要来自北美、印度次大陆、中东、南美洲和中美洲等航程较远地区和国家，这些交易货物目前主要由低于1万标准箱的船舶来运输。其中自远东的最远航线货物量在2018年上半年微升1.3%（+99000TEU)，远东贸易航线占欧洲进口总量的一半，占全球进口总量的10%。（数据源:CTS）。

另一条重要的集装箱远洋运输航线为远东至北美航线，该航线发展相对较好，进口货物量增加了214,000TEU（7.1%）。有趣的是，除北美以外，南美和中美洲的进口海外贸易中都有强劲增长，其来自亚洲、欧洲、印度次大陆和中东的进口量都有两位数的增长率，增幅在11%至18%之间。

经过4个月紧张的租船活动，六月份6-12个月的定期租船费率达到三年来的最高水平，人们的兴趣已经降温。一艘6,500TEU船的T/C费率从6月22日的每天19,000美元降至8月10日的每天14,500美元（-24%）。小型船舶租船费率也出现了几乎相同程度的涨降幅。

尽管美中贸易战最初几轮焦点是钢铁、铝和大豆，但最近几轮（7月和8月）（以及已经提出的未来实施计划）更多地集中在集装箱货物上。BIMCO预计，7月6日加征的关税将影响67万标准箱货物（按每标准箱7吨货物计算），从8月23日起，另有27万标准箱货物受到影响。总体而言，美国西海岸9%的进口商品将被加速卷入贸易战。