据路透社一则旧闻，达飞轮船有意收购它的竞争对手赫伯罗特。

虽然这两家公司合并的潜在理由的合理性值得进一步探究，但是这则消息唤醒了一个被冷落已久的话题，即集装箱航运业需要进一步集中化。

行业有进一步整合的空间

目前，前十大承运商一共占到全球集装箱船队运力的83%。马士基航运、地中海航运、中远海运（含东方海外）、达飞轮船、赫伯罗特、ONE公司和长荣海运七大船公司（包括其子公司）一共占全球集装箱船队运力的76%。

同2015年3月23日相比，前十大和前七大的市场份额分别增加了18个和7个百分点。而前三大的份额更是从37.7%提升到45%。因此，不少人凭直觉认为集运业的集中化程度之高已经达到了垄断性行业的标准。

然而，若采用HHI指数来衡量，行业仍处于高度竞争状态。

赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index，简称HHI）被广泛认为是衡量市场集中度的指标，其计算方式是将各公司市场份额（去掉百分号）平方后求和，最终指数范围在0至10,000之间。HHI数值越高，表示竞争程度越低。根据德路里咨询公司（Drewry Shipping Consultants）最近的计算，无论是将各船公司视为个体，或将子公司纳入母公司后以整体单位进行评估，集运行业都处于竞争型市场区间。

德路里推荐使用的是欧洲标准，即HHI指数小于1,500 为竞争型市场（competitive marketplace）；1,500至2,500为适度集中型市场（moderately concentrated marketplace）；大于2,500 为高度集中型市场（highly concentrated marketplace）。

笔者根据2018年10月2日的Alphaliner数据，计算得到当前的班轮行业HHI指数值约为1030。

以细分航区来看，有两条贸易航线（即欧洲-南美洲东岸北向航线，以及欧洲-南亚西向航线）在上述并购完成后将落入寡占型区间，但其HHI指数接近2,500，因此垄断程度也极低。

即使按照“绯闻”，假定第三位的达飞和第五位的赫伯罗特合并成一家公司，可以把全行业的HHI数值提高170，至1200附近，仍为充分竞争型市场。

综上所述，集装箱航运业有继续整合的必要。