一、集装箱运输市场

美国自身的进口需求，加上中美关税生效前的抢运需求，继续带动9月的跨太平洋乃至整个市场整体上涨，CCFI均值855点，环比上涨2.6%，同比上涨3.9%。1至9月CCFI均值810点，同比减少2.9%。9月SCFI均值898点，环比减少0.6%，同比上涨18.1%；1至9月SCFI均值809点，同比减少4.9%。

运力方面，据Alphaliner统计，1至8月新船交付104.1万TEU、拆解3.9万TEU，9月初运力同比增长6.5%；需求方面，据CTS统计，1至7月全球集装箱运量同比增长3.5%，其中，亚欧线运量同比增长0.5%；另据PIERS统计，1至8月跨太平洋航线运量同比增长5.7%。

9月闲置运力继续增加，据Alphaliner统计，截至9月17日，500TEU以上船型闲置集装箱船有167艘、45.8万TEU，占现役运力的2%，高于2017年同期的1.7%。随着旺季结束，班轮公司开始在淡季暂停航线服务，Alphaliner估计到年底，闲置运力将提高至75万TEU。

2016-2018年CCFI走势对比图

数据来源：上海航交所（2016年春节当周上海航交所停发一期指数）

中远海运研究中心预测：

国庆黄金周之后，市场将进入传统淡季，运价将随需求而疲软。Marsoft估计，四季度全球集装箱运量环比将减少1.1%，受中美贸易摩擦影响，跨太平洋航线运量环比将减少10.3%。不过年底前，为应对2000亿美元从中国进口商品的关税上调至25%的风险，抢运需求可能再度出现。2018年全年，Alphaliner和Clarkson对集运需求增速的最新预测为4.6%和5.0%，对运力增速的预测为6.0%和5.7%，运力增长快于需求增长。

2019年，Alphaliner和Clarkson对需求增速的预测为4.3%和4.9%，运力增速的预测为3.8%和3.5%，供需局面好转。但考虑到中美贸易摩擦升级的不利影响将在明年全面显现，需求增长具有很大的确定性。由于市场集中度提升，班轮公司的竞争策略也将对运价产生重要影响，今年二季度的低运价、高油价、行业整体持续亏损的局面不会一直延续。综合看，明年总体运价将大体持平于今年。