近期，船公司继续取消从中国至北欧和美西航次以减缓集装箱即期运价的下降。

然而，尽管空航的数量急剧增加，但对托运人获得舱位似乎没有什么影响，运价下滑趋势仍未遏制。

亚洲至美西航线的运价已从一年前的20000美元/FEU的高点暴跌，近日有深圳货代报价：从盐田、上海或宁波到洛杉矶或长滩的40英尺高柜的运价为1850美元，有效期到11月中旬，可通过MSC、马士基、ONE、赫伯罗特或阳明走货。

根据各大航运指数最新数据，美西运价跌势没有减缓趋势，市场继续走弱，这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。事实上，据反馈，目前市场已有1500美元的报价。

最新一期各大运价指数分析

德路里世界集装箱运价指数WCI最新一期周跌7%，已连续35周下滑。较去年同期下跌67%。在经历连续两位数周跌幅之后，自10月初以来跌幅有所收窄。

不过，本期下滑7%是10月最大的一次跌幅。各大主要航线继续全面下跌，上海-鹿特丹的北欧航线运价大幅下滑13%，而上海-洛杉矶运价进一步下滑较2021年9月峰值已下降了81%以上。

宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1320.3点，较上期下跌3.6%。

21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。

欧地航线：运输需求整体不振，运力剩余情况严重，即期市场订舱价格加速下跌。

欧洲航线运价指数为1328.9点，较上周下跌15.1%；

地东航线运价指数为1364.0点，较上周下跌11.2%；

地西航线运价指数为1633.6点，较上周下跌6.7%。

北美航线：市场依然处于供过于求的状态，航线运价维持下跌走势，运价水平不断刷新年内低位。

美东航线运价指数为1655.1点，较上周下跌9.8%；

美西航线运价指数为959.9点，较上周下跌5.2%。

中东航线：班轮公司通过临时停航、并班等手段缩减市场可用运力，航线舱位供给紧张，即期市场订舱价格大幅上涨。

中东航线指数为1853.8点，较上周上涨45.4%。

此外，以下航线市场波动较大：

红海航线：班轮公司积极采取运力调控手段，大幅缩减市场有效运力，导致航线运力十分紧张，市场订舱价格单周上涨超1000美元/FEU。

红海航线运价指数为2347.1点，较上周上涨44.9%。

上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数SCFI来到1697.65点，周跌81.04点，跌幅4.56%，连续19周下跌。

欧洲航线：上海到欧洲航线运价2102美元/TEU，周跌277美元，下跌11.64％；上海到地中海航线运价2344美元/TEU，周跌224美元，下跌8.72％。

北美航线：上海到美西运价1902美元/FEU，周跌127美元，下跌6.26％；

上海到美东5318美元/FEU，周跌321美元，下跌5.69％。

南美线（桑托斯）运价4541美元/TEU，周跌518元，下跌10.24%；

波斯湾线：近期该航线表现较好，货量总体保持稳定，部分航商继续控制运力投放，支撑市场运价在本期继续上涨。波斯湾线运价1727美元/TEU，周涨276美元，涨幅19.02%；

据研究机构Markit公布的数据显示，美国10月Markit制造业PMI初值49.9，创2020年6月份以来新低，低于市场预期。本期，北美航线运输市场表现不理想，运输需求增长乏力，供求关系转弱，市场运价延续下行走势。

另外，波斯湾线因为卡塔尔世界杯与海洋联盟抽掉一条航线，运价较9月底大涨88.71%，东南亚线（新加坡）运价小跌1.7%。

大型货代公司负责人指出，上期稍微趋稳的运价，本期跌幅加大，主要是船公司万箱级大船陆续交船中。

目前市场除了电子产品货量明显减少外，民生用品实际上是有在增加的，未来两个月进入淡季，运价恐会持续下跌，估计农历年前一个月左右或有机会见到止跌，甚或回升。