据报道，从2013年年初以来，散货船市场逐渐复苏，越来越多的船东下单订造新船，以期扩张船队。与2012年相比，市场情况有了巨大转变，船东利用船价触底这一优势增加订单。这种发展趋势令很多市场观察者担忧，他们担心大量新船订单可能再次破坏市场复苏，使运力过剩问题进一步恶化。

不过，船舶经纪商Intermodal却提出了不同的观点。在最近的一份报告中，分析师George Lazaridis表示，尽管新船订单量相当可观，但手持订单却持续下降，这不仅仅体现在船舶数量上，也体现在手持订单量占现有船队规模的比例上。同时，尽管今年新船交付量巨大，但期租市场表现良好，旺季也即将到来，许多市场参与者都持乐观态度，认为市场低迷已经过去。

他指出，这种乐观态度也需要一定克制。手持订单量相比2010年的顶峰时期确实有所减少，但船东无节制地大量下单仍可能破坏市场复苏。不过，目前确实有一系列理由支持船东订造新船。其中最典型的论据就是新船能够比现有旧船表现更好，虽然这一论据并不支撑船东订船行为，因为新船订单更应该关注的是如何满足未来需求，而不是如何在现有的运力过剩的市场中打败竞争对手。

过去5年来需求稳步增长则是另一个论据。全球经济不断发展，干散货海运贸易量也随之增加。这不仅仅使船东倾向于订造大船，也使更多新船型不断出现，这一点恰恰是船东订造新船的关键原因。船东对Kamsarmaxes型、Ultramaxes型等新船型的散货船产生兴趣，很大程度上是由于这些设计能够充分利用高速增长的经济潜能带来的优势。毫无疑问，今年新订单量最多的散货船船型就是Ultramaxes型和Kamsarmaxes型。

最后，船舶价格也一如既往地起重要作用。目前新船造价触底，而新船通常需要24个月左右的时间才能交付，船东在当前价格与24个月之后的价格之中看到了套利机会。Lazaridis总结，归根结底，未来需求仍然起决定性的作用。从这方面看来，目前仍有充分理由支持船东维持现有的订单量。因此，尽管最近新船造价有所提升，但假若船东有充足资金、并认真选择新船设计和建造船厂，那么船东仍然可以继续下单订造新船。