刚刚步入2018，两艘中远海运集团的新船，就刷爆了航运业的朋友圈。

1月16日，由南通中远海运川崎船舶工程有限公司(简称南通中远海运川崎)建造、中远海运集运运营的20000TEU型集装箱船“中远海运白羊座”轮(下简称“白羊座”轮)，交付运营。紧接着，1月27日，由上海外高桥造船有限公司(简称“上海外高桥造船”)为中远海运建造的同类型船舶“中远海运金牛座”轮(下简称“金牛座”轮)也命名交付。

“白羊座”轮和“金牛座”轮的相继交付，也拉开了中远海运集团2018年超大型集装箱船交付的大幕。据悉，这两艘船舶，是2015年原中远集团在上海外高桥造船、南通中远海运川崎及大连船舶重工等船厂订造的20000TEU集装箱船的第一批。目前，“20000TEU级以上超大型集装箱船创新专项”已被列为国家级重大创新项目。两艘新船的交付，相继刷新了我国完工交付最大箱位集装箱船的纪录，意味着中国在超大型集装箱船舶设计和建造领域，将逐步实现由技术跟随者到创新领跑者的转变，成为真正的世界造船强国。

中国制造:20000TEU型船突破难点

不论是“白羊座”轮还是“金牛座”轮，除了最大载箱量实现突破外，还有一个显著的标签--中国制造。

长度达400米的“白羊座”轮，设计载箱量为19273TEU，甲板面积比4个标准足球场还要大，有“海上城堡”之称。这也是国产首制具有完全自主知识产权的20000TEU型集装箱船，刷新了我国完工交付最大箱位集装箱船纪录，标志着中远海运重工超大型集装箱船建造，保持在世界第一方阵。

“白羊座”轮由南通中远海运川崎建造，该船厂是中远海运集团与日本川崎重工合资兴建的大型船舶制造企业。中远海运集团与川崎重工有着几十年友好合作的良好基础。为了更好地利用双方的资金、造船技术、船舶市场、管理等方面的优势，双方共同投资50亿元建设了南通中远川崎。

“金牛座”轮则由上海外高桥造船制造。该船厂地处长江之滨，是中国船舶工业集团公司旗下的上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。上海外高桥造船自主研制的好望角型绿色环保散货轮，已成为国内建造最多、国际市场占有率最大的中国船舶出口“第一品牌”，绿色造船是其最大特点。“金牛座”轮也是外高桥造船为中远海运集团建造的20000TEU超大型集装船的首制船，最大载箱量达20119TEU。

相比而言，“白羊座”轮在设计中更注重绿色理念，“金牛座”轮则在制造技术方面实现了多项突破。

据了解，“白羊座”轮搭载了智能船舶能效系统，具有油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标，均居世界先进水平。能耗水平远低于市场上同级别集装箱船，能效指数低于基准值50%左右，可满足十年之后的国际排放标准。船上还预留有使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱未来的改装需要。

“金牛座”轮在设计和建造上突破了四个难点，一是大量使用高强度止裂钢，且集中分布在抗扭箱、舱口围区域;二是解决了外板理论线、板厚朝向不同的问题;三是采用横舱壁大尺寸板式框架组合结构;四是艉部线型收缩较严重、空间狭小，但依然合理高效地完成了轴系和其他舾装件布置及安装。此外，“金牛座”轮系列船舶，在大幅度提升装载能力的同时，还充分考虑了航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力。

对于我国造船业在超大型集装箱船制造领域的发展情况，江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一表示:“这两艘20000TEU型超大型集装箱船的交付，不单单只是实现了数量上的突破，更多的是一个系统性的工程。”

胡可一所提到的系统工程，是近年来我国造船技术突飞猛进的主要原因。他认为，近年来，我国除了在造船业人才的培养方面与时俱进外，还加大了对各环节硬件的投入，如造船设施的扩建，船坞、船台、吊车的增大，采用新型的焊接设备，提高焊接效率，大量采用自动化技术，优化和改进设计软件，以及其他配套设备加工能力等。

谈及我国造船业未来的发展重点，胡可一表示，一方面应顺应绿色环保趋势，加大对这方面船型的研究，如双燃料动力船型的研究与突破，另一方面，应加大对于高端船型的研发。

中国巨轮:船队更新扬帆远航

根据Alphaliner 1月30日集装箱运力数据显示，中远海运集团旗下中远海运集运，在全球运力榜排名第四，总运力185万TEU，总船舶数量342艘，与排名第三的达飞集团运力相差7万TEU。此次新增两艘大船，为中远海运集运提升了近2%的总运力，其自有运力达56万TEU，自有船舶84艘。

1月19日，“白羊座”轮作为中远海运集运船队的第一艘20000TEU型集装箱船，正式投入远东至西北欧班轮航线，为中远海运集运进一步优化全球航线布局，提升服务，提供了更加强大的助力。根据计划，中远海运集团共有11艘20000TEU型集装箱船，将在2019年6月份之前陆续交付。

对于中远海运集运在2018年密集接收超大型集装箱船，中国船舶工业经济与市场研究中心的工程师表示:“这些船舶均具有一定的规模经济性，将提升中远海运集运的市场竞争力。并且，超大型集装箱船也将成为其在海洋联盟合作的基础条件，可与其他船公司互换舱位，进一步提升在联盟内的话语权。”

天风交运分析师也认为，这将促进中远海运集运的船舶集体升级，同时提升自有船舶的比重。

根据中远海运集团的计划，到2018年末，集装箱船队总运力将达200万TEU。其扩张船队的目的，是扩大亚洲-非洲和中国-东南亚航线的集运业务，并注重亚欧航线和亚太地区的集运业务。

此外，根据中国船舶工业行业协会发布的《2017年船舶工业经济运行分析》显示，2018年，全球经济发展将趋于稳健，航运市场有望稳中向好。国际海运市场需求略有增长，老旧船舶不断淘汰，过剩运力将进一步消化和吸收，新船市场有望继续保持活跃。预计2018年全球新船成交量在7000万-7500万载重吨，大型船舶成交量将在2018年有所回落，部分中小型船舶成交将会活跃。

有中国船舶工业经济与市场研究中心工程师分析认为，中远海运集团这些20000TEU型超大集装箱的投放，会挤压掉其他较小船型，转向其他航线。天风交运团队分析师则表示，上述船型的交付，会增加市场上的总舱位。即便如此，对于规模化效应较为明显的集运业来说，造船依然是当下无法排除的选项，因为这代表行业发展的必然规律。