两三年前订造的大型集装箱船像下饺子般地鱼贯而出，油价偏偏扶摇直上。第一季度，各主要集装箱航运公司陷于亏损。刚刚过了一年的“好日子”，运价战是不是又要“开打”？

据劳氏日报（Lloyd’s List）独家报道：经营着世界第二大集装箱船队的地中海航运公司集团（MSC）的总裁兼首席执行官迭戈·阿本德敦促欧盟和美国的反垄断当局监督那些由国家支持的承运商的行为，以阻止他们通过过度的运价削减和“倾销”来开辟新的贸易航线。

迭戈·阿本德指控价格倾销

迭戈·阿本德说，国家支持的集装箱航运公司可能通过不合理的定价行为扭曲市场，它助长了一些承运商野心勃勃的扩张计划。

阿本德将集装箱航运业2018年第一季度令人沮丧的财务业绩归咎于一些船公司在新的贸易通道拓展市场后采取的低价竞争战略。

阿本德说，今年年初全行业表现不佳，甚至像马士基和达飞等主要船公司都陷入赤字。虽然某些公司的低价倾销并不是造成行业困境的唯一原因，但它是一个重要的因素。

尽管地中海航运没有公布财务数据，但阿本德在接受劳氏日报的采访时透露，在年初开局的三个月里，由于市场未能达到预期目标，这家家族企业的集装箱航运业务的净利润亏损。然而其利息、折旧和摊销前利润为盈利。

据阿本德说，由于众多因素的影响，第一季度每家航运公司都不太好。

集装箱航运业过高地估计了贸易增长，这种乐观的预期促使航运公司开辟了更多的服务航线。由此而导致运力短缺，租船费率急剧上升。

油价的急剧上涨加剧了该行业的困境，迫使承运商不得不引入紧急燃油附加费（EBS）。

阿本德说，在如此困难的背景下，一些政府支持的企业在扩大其市场版图的时候，采取了低价倾销的策略，使得已经疲软的运价环境变得更加复杂。其中特别是三家公司受益于国家（或行政当局）补贴，看起来是有意扩大他们的市场份额。

中远海运即将完成对东方海外的收购，而韩国的现代商船和台湾的阳明海运正着手推出雄心勃勃的新造船项目。

中远海运在2015年就已经下单建造12艘2.3万TEU级集装箱船，外加8艘1.4万TEU集装箱船。与此同时，阳明海运也表示对2万TEU级集装箱船感兴趣，尽管业内并不认为这两家公司财务状况良好。得到政府支持的某些参与者或许会扭曲市场。

阿本德说：“世界各国的反垄断当局不要只是热衷于调查集装箱航运公司是否相互串通提高价格的问题，而应该将注意力转向其他同样有害的行为上。多年来，监管机构仔细调查了我们的行业，对价格操纵进行了大量的反垄断调查，但是从未发现任何东西，因为从来没有发生过任何串通合谋涨价的事情，没有任何迹象表明未来会有所不同。但是，有一些国家（行政当局）支持的企业，他们无论亏损多少都没有关系，没有人在乎这个。”

他说，目前，某些集装箱航运公司的补贴行为仅限于某些贸易通道，而且还没有得到太多的关注。但他警告说，如果他们通过新造船或收购其他公司的计划来实现进一步的扩张，“这将是我们必须关注的问题”。