美国上市的希腊船东Star Bulk 近日发布官方通告表示，将在2020年1月1日之前为旗下所有船舶安装尾气清洁装置EGCS（以及脱硫装置Scrubber）。

该公司表示，经过初步测算，包括购买设备费用以及安装费用在内，需要在每艘船舶上花费不到200万美元。该公司还表示该公司已获得了平均利率低于3%的债务融资以覆盖约70%的此类成本，并预计剩余金额将由营运现金流和现金支付，而无需为此筹集股本。

此外，该船东表示已经通过签署协议的为船队安装脱硫设备锁定了船厂。尤其值得注意的是，该公司表示船队中大约35%的船舶将通过在海上的方式安装脱硫设备而不用进船坞。这样可以减少50%-60%的off hire时间。据该公司透露，就在大约1个月之前，该公司已经完成了第一艘船舶的脱硫设备安装工作。

根据公开资料信德海事网观察到，在全部交付的前提下，目前该船东共计拥有111艘各类型干散货船舶。包括17 艘Newcastlemax, 20艘 Capesize, 2艘 Mini Capesize, 7艘 Post Panamax, 35 艘Kamsarmax, 2 艘Panamax, 16艘 Ultramax 以及 12艘 Supramax ，总计运力大约为1267万DWT。

而就在不久之前，另一家干散货船东公司Eagle Bulk也表示将为旗下37艘船舶安装脱硫设备的方式来应对2020IMO全球限硫规定。

希腊散货船东Safe Bulkers与中远海运重工签署协议，将为其19艘大型船舶配备废气洗涤器。

目前全球已经初步决定将为旗下船舶安装脱硫设备的航运公司如下：

HMM

Star Bulk

2020 Bulkers

Cargill

Vale

Angelicoussis Shipping Group

Grimaldi

Trafigura

Frontline

DHT

Torm

Norden

Clearlake Shipping

Spliethoff

根据信德海事网近日报道，目前全球有大约1400条船舶安装了或者将安装脱硫设备。

越来越多的船东选择为旗下的船舶安装脱硫设备。似乎安装脱硫设备正成为一种合规的主要方式。

但来自于Evercore ISI的分析师Jon Chappell却表示，“随着越来越多的船东选择安装脱硫设备，大家可能会认为安装脱硫设备已经成为了一种IMO 2020合规的主要方式，并将给油价市场带来影响。但我要说的是，这可能是一种错觉。”

Chappell表示，虽然越来越多的船东宣布将为旗下船舶安装这种设备，但是根据设备生产商方面的数据显示，到2020年1月1日之前，全球60000艘船舶中仅有大约2000艘船舶能够最终安装上脱硫设备。

“在这样的情况下，随着新规实施日期日渐迫近，我们此前曾做出的2600艘的预计显得就已经稍多，因此我们认为脱硫设备并不能对全球燃油/炼厂市场带来很大影响。”

Chappell表示，如果低硫油与传统燃油之间的价差大于300美金，那么安装脱硫设备才会有较好的投资回报。此外，安装脱硫设备还需要考虑到设备管道锈蚀，维修保养以及需要安排额外人力等各方面因素。