1月19日，随着半潜船“蓝色马林”（MV BLUE MARLIN）轮装载着两组新造驳船模块缓缓从江中浮起，一次超高难度的半潜作业在南通狼山锚地内完成。”蓝色马林”轮是目前全球最大的半潜船，此次作业它下潜19.7米，从左右两侧分别装载两组驳船模块。由于要求定位异常精准，装载两组模块水深要求不同，此次作业的高难度不言而喻。

半潜船”蓝色马林”轮，船籍荷兰，体型硕大，船长224.8米，船宽63米，宽度为世界之最，是目前全世界首屈一指的半潜船。要装载的“货物”是两组驳船模块，分别为“明德112”、“九舜3303”，其中“明德112”长135米、宽42米、高40米、吃水约5.5米；九舜3303”，长100米、宽33米、高31.967米、吃水约3.7米。由于两组模块均为运输驳船组合体，体积大、操纵不灵便；同时，此次潜载作业对水深、水文气象、通航环境的要求比较高，经过综合考虑，选择在南通狼山锚地作为作业水域。

为了这次半潜作业，1月14日”蓝色马林”轮就在南通海事局海巡艇的维护下抵达了狼山锚地作业水域开始进行准备工作。经过4天的细致准备，一切就绪。1月19日凌晨，作业开始，”蓝色马林”轮开始缓缓下潜，至上午8时许，下潜到装货吃水，等待装货。随后，吃水较大的“明德112”被拖轮拖至“蓝色马林”左舷外50米处，带缆后在拖轮的协助下开始定位，上午10时许，定位完毕，”蓝色马林”轮缓缓上浮，“明德112”被稳妥地置于半潜支架上；接下来，“九舜3303”经过同样的作业顺序从右侧被安置上了”蓝色马林”轮，13时许，”蓝色马林”轮开始上浮。

本次潜载的两组模块“明德112”、“九舜3303”均为运输驳船组合体，其中“明德112”由14艘驳船组成、“九舜3303” 由7艘驳船组成。模块体积大、重量大，加上两模块尺寸相差35米，宽度相差9米，吃水相差1.8米，半潜船需要在两个不同吃水状态从左右两侧分别装载，这也直接提高了作业难度；另外，“定位精确”是这次作业中的关键，如果出现偏差，极有可能给后续的绑扎工序带来问题，给运输埋下隐患，或者直接导致不得不重新下潜定位；而一旦在半潜作业过程中发生碰撞，可能造成不可挽回的损失，因此这次作业可以“穿针引线”来形容。根据南通海事局专业人士介绍，水上船舶的控制远不如陆上控制车辆那样容易，在水上作业时，风、浪、流等自然环境的影响比较大，而过往船舶在航行时产生的波浪也会对作业产生干扰，稍有偏差就会造成较大影响，因此，能否提供一个较好的作业环境对于半潜作业而言是至关重要的。

为确保作业安全进行，南通海事局组织行业内专家对下潜、装载作业方案进行了周密的论证，要求作业单位提前对作业水域进行清理、扫测，在作业过程中，多艘海巡艇对船舶交通流进行组织，在作业水域附近进行警戒值守，禁止无关船舶在作业水域范围内锚泊或作业，该局指挥中心也提醒过往船舶加强了望，主动避让，为安全作业创造了良好的环境。

1月19日晚 24时许，”蓝色马林”轮上浮至开航吃水，此次半潜作业宣告顺利完成。在接下来的几天中，将进行绑扎和检验，预计两组模块将在1月23日正月初一起航运输。（张新星 徐国勤 徐伟欣/摄）