中国海上救助队分布

7月24日，“南海救116”号救援演练，打捞船派小船营救“落水者”

“风平浪静的地方不需要我们。”有海上救助队员这样说。据统计，10年来，中国海上专业救助队伍共救助了3.6万余人脱险。

8月14日，珠江口，在台风“尤特”掀起的10级大风和6米巨浪中，香港籍矿砂船“TRANS SUMMER”倾覆。随即，21名船员被一艘名为“南海救116”的救助船联合香港政府飞行服务队救起。

8月18日，抚顺清原洪灾肆虐，交通运输部北海第一救助飞行队B-7313、B-7309两架专业救助直升机千里驰援。14个小时内，两架飞机成功转运40名被困群众及伤员，空投救援物资1.7吨。

救助船、飞行队、应急潜水队，这是自2003年，交通部打捞救助局进行体制改革后，救助系统形成的基本格局。10年，已拥有近万名救助队员。

他们追逐着每一场台风、寒潮，在大风和巨浪中掌舵放索，救人于生死边缘。

冲进台风的人

潘锐彬几乎追赶过每一场台风，他在QQ签名里戏称自己“追风老少年”。

“每次冲向台风，就像闯一回鬼门关。”，这位漂泊海上20年的老船长说，“没有比这更刺激和危险的事了。”

潘锐彬至今还记得7年前那次“小鱼搏大鲸”式的海上救捞。

那是2007年11月9日，装有27万吨原油的“SHINYO SAWAKO”超级油轮因主机故障，动力尽失，正在距三亚东南95海里处的狂风巨浪中漂荡。

这艘油轮如果搁浅触礁泄漏了原油，将造成重大环境事故。

“把这个‘海上巨型炸弹’拖回来。”潘锐彬的“南海救111”轮受命起航。

风急浪高，3000吨的救助船像一片树叶般起伏打转，左右摇摆。站在驾驶台旁，潘锐彬忽而看到整片天，忽而看到整片海。

“没有人能适应这样的风浪”，大副林清回忆，一路上，几乎所有船员都在不断呕吐，“有人干脆抱个水桶，边吐边值班。”

林清说，为了保持体力进行救助，船员吐过后必须赶紧再往嘴里塞食物，“但没等咽下去又会吐出来，如此反复。”

“再后来想吃都吃不了了”，刚把面条下到开水里，锅就被甩飞了出去。

12个小时后，潘锐彬找到了“SHINYO SAWAKO”。相比于救助船，“超级油轮像条浮在海面上的巨鲸”。

风向变化诡异，各种拴缆拖拽的方案均宣告失败。“救助船顶风顶浪，用尾部后甲板小心翼翼地靠近油轮船头，寻找机会带缆”，最终，潘锐彬决定用这种“豁出命”的办法搏一次。

风浪和“巨鲸”撞击产生的海浪高十余米，这些大浪一波波砸向救助船，发出轰轰巨响。

“坚持，坚持住啊！”潘锐彬记得当时有船员一边哭，一边拼命大喊。救助船的后甲板上，放缆的船员们不断被巨浪打倒。但他们来不及站起，就又要受到下一波涌浪的冲击，从左舷翻滚撞在右舷停下。

救捞过程持续了88个小时，期间潘锐彬和船员们几乎没合过眼。

11月13日12时，超级油轮“SHINYO SAWAKO”被拖放至深圳大亚湾，“小鱼搏巨鲸”的冒险宣告成功。

11天后，潘锐彬又驾驶着“南海救111”轮，追着中心最大风力12级的台风“海贝思”，搏浪1500海里，穿行西沙、南沙海域，与南海救捞局的另两艘救援船一起，成功救援中国、菲律宾、越南遇险渔民1022人，渔船52艘。

同年11月26日，温家宝总理批示：“‘南海救111轮’不负众望，载誉而归。”