为做好春运期间水上安全监管工作，落实大连市政府春运安全运输有关要求，大连海事局深化与大窑湾海关的“三互”合作机制，及时交换监管数据，于近日查处“三互”机制下辽宁首起集装箱严重超重事件，切实保障了春运期间水上安全形势稳定。

2月3日，大连海事局接到大窑湾海关通报，称在海关查验时出现两个出口集装箱申报重量不准确的情况。大连海事局立即依照法定程序开展调查，迅速对这两个集装箱及同批次的6个可疑集装箱采取措施，要求船舶对这8个集装箱的重量进行复验。经测量，8个集装箱的申报重量与实际严重不符，7个存在超重的情况，共超重44.02吨，超重率达20%。大连海事局责令货物所有人立即卸载部分货物，确保符合国际公约的要求。集装箱重量与关税、海运费息息相关，为节省成本，部分货主虚报集装箱货物重量，甚至野蛮超载，不仅给海事和海关监管工作带来挑战，也在运输、装卸、堆存及船舶配载和航行等环节埋下严重的安全隐患。

自大连海事局与大窑湾海关建立“三互”合作机制以来，双方建立了良好的沟通渠道，2017年在深化危险品查验的合作中，大连海事局依法查处了12起船载危险货物谎报、瞒报案件，有力地打击了非法运输危险货物的行为。本次案件的破获是大连海事局和大窑湾海关“三互”合作的新成果。下一步，大连海事局将以案说法，定期组织船公司、船舶代理召开联席会议，加强法律法规及国际公约的宣贯，促进我市航运从业者知法懂法守法。共建口岸安全监管与联防联控机制，服务好大连地区营商环境建设，为交通强国的建设贡献力量！

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集装箱重量的虚假申报会造成集装箱堆放坍塌、码头作业事故、船舶配载不均、船舶超载甚至导致人员伤亡和财产损失。因集装箱重量虚假申报导致的事故屡见不鲜。

2007年1月，MSC Napoli轮在英吉利海峡遇到海上风暴，面临沉没危险，被迫弃船。当时船上装载有 2400 只集装箱，船舶在被拖回海岸的过程中船体出现断裂，事后在对船上剩余的 660 多只集装箱进行检查时发现有 137 只集装箱存在超重现象，合计超重 312 吨，根据调查，瞒报货物重量而导致的船舶配载错误是引发船体在拖航过程中断裂的主要原因。

2007年2月，Unifeeder的“Annabell”轮箱堆底部的4个30英尺集装箱受到损坏。箱堆总重量为225吨，严重超过关于箱堆底部集装箱最大承受能力100吨的限重。2009年10月马士基的“Husky Racer”轮（940TEU）在装载作业过程中，第26排集装箱，全部向码头一边倾倒。最高层9个集装箱中有7个集装箱分别装有15吨至30吨的货物，而在载货计划表中申报的却是空箱。

2013年6月，MOL Comfort号航行至印度洋时遭遇恶劣天气，船体从中间断成两半沉入海底。同年12 月，类似的悲剧再次发生，MSC Monterey 号离开纽芬兰前往波士顿途中遭遇恶劣天气船体开裂。据调查，集装箱超重是导致事故发生的重要原因之一。

2015年5月13日，马士基“卡拉奇”号在德国不来梅哈芬港实施装卸作业时发生起重机吊臂断裂事故，起重机的司机操作舱从 50 m 高空坠落，导致司机当场死亡，事故原因据调查与货物超重导致起重机吊臂断裂有关。