按照《MARPOL公约》，2020年1月1号开始，全球海域将实行船舶燃油硫含量不超过0.5的决议。分析人士认为，决议按时生效和执行已经没有悬念。为符合规定，对于船东而言，船舶加装脱硫设备可能会是最具有经济性的选择。

自2005年《MARPOL公约》（附则VI）明确提出需对硫排放控制区（SECA）航行的所有海船（但不包括军用船舶）的船用燃油硫含量进行监控和查验后，2016年10月26号在伦敦召开的MEPC70次会议上，通过了2020年1月1号开始在全球海域实行船舶燃油硫含量不超过0.5%的决议。并于2017年7月3日MEPC71次会议再次确认2020年1月1日全球海域0.5%m/m燃油含量标准实施日期不变，控制排放区仍然执行0.1%m/m的燃油硫含量标准。

随着2020年全球船舶硫排放限制的临近，对于船东而言，首当其冲的问题便是选择何种履约方式。据了解，经过官方正式的燃料可用性评估，船东可以采取三种措施应对硫排放限制：1、船舶进入排放控制区内与排放控制区外应分别更换成燃油含量0.1%-0.5%m/m的低硫油；2、使用LNG替代燃料；3、加装船舶废气脱硫装置。

对此，有机构认为，尽管大部分船东仍抱有侥幸心理，期待有更好的方式解决尾气排放问题，但就目前而言，船舶脱硫设备可能是最具有经济性的选择。