图：业界指出，航运市场必须增加拆解老旧船只，才能走出船舶过剩的困境

希腊船舶经纪公司Golden Destiny在最新一期周报中指出，尽管孟加拉国国拆船禁令终究解除，但该国政府在购买拆解船新增了5%的税金，严重影响了买家的购买兴趣。孟加拉国国拆船协会目前正努力减少拆船价格，期望能下降0.5%，使得拆船价格下跌达每轻吨25美元。

大部分船东都已意识到船舶供过于求对航运市场的影响日益深重，他们开始尽可能多的拆解老旧船只，期望运费能有所回升。船舶过剩在干散货市场表现尤为明显，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周已跌至726点，是自2008年以来，单月跌幅最大的一个月。业内人士认为，今年必须增加拆船活动，并减少新船的预订，航运市场才能逐渐走出阴霾。

Golden Destiny指出，目前拆解干湿货船的价格接近每轻吨500美元，现时货运市场低迷的环境，不断刺激船东去处理一些老旧船只，解决船舶过剩的问题。目前印度拆解干货船每轻吨460至470美元，而湿货船则是每轻吨480至490美元。

周报还显示，上周有100.9万载重吨的17艘船被送去拆解，拆解活动按星期下降23%，主要是由于散货船的拆解下降了30%，然而被送去拆解的总载重吨却上升18%。根据拆船价格记录，印度拆解油轮的价格在上周达到最高，共拆解相当于1.22万轻吨的油轮，拆船价格为每轻吨525美元。而去年同期，拆解活动较目前高出18%，总载重吨为66.95万吨的20艘散货船被拆解。但当时孟加拉国国拆船市场并不活跃，印度和巴基斯坦拆解干货船高达每轻吨465至475美元，而湿货船则是每轻吨500至505美元。

伦敦克拉克森咨询公司希腊分公司的一份报告表示，拆船市场仍然非常活跃，不少船只一直被转卖，但判断某一种船型在市场上的价格变得越来越困难，船舶价格看来是向所有人公开的，但却没有一个标准价格。