中国上海/德国汉堡，2013年6月20日––德国劳氏（GL）最近推出了一本帮助船东如何利用一系列改装方案来保持其营运船经济性的新手册。今天的新造船与仅是三到五年前建造的船舶相比，其能耗要低20-30%，这让船东们在市场上不断搜寻保持竞争力的解决方案。

“改装技术为船龄相对较低的营运船提供了一个机会，以保持其租赁活跃度及经济方面对船东和运营商的吸引力。”GL全球船型总监 Jan-Olaf Probst说。“这些高效节能的技术不仅有助于盈利，也会对整个航运业的生态效应产生积极影响。”

该手册着眼于如何以技术、运营和管理的解决方案提高营运船的能效。手册中包括了一些可选方案、有关技术的背景信息和实施上的重要考量因素，以及显示各种船型改装措施可行性的图表，涉及船龄、所需投资、回报期、实施难度及所需规划时间等方面。

该手册概述和评估了三十多种提高能效的技术改装措施，可归为线型和上层建筑、螺旋桨和舵、主机和辅机、支持系统、船上耗能系统、运能提升等几个类别。实现潜在的成本节约，往往是根据船舶的运营工况进行改装，而非根据其设计工况。

为优化线型、主机、推进系统及支持系统而采取的措施可很快就收回投资。目前，燃油费用是航运公司最大的单一成本，约为30-60%，具体取决于船舶类别和运营速度，而且这一成本压力还会上升。

该手册显示，尽管所有改装技术实质上都是为人所知并获得公认的，但营运船改装的进程远慢于人们的期望。阻碍其实施的重要因素被认为是船东在信息、信心和投资动力方面的缺乏。缺乏改装专业知识意味着航运公司在大量现有的可选方案面前，会很难识别出最佳的方案。而且，也未能以专业方式对单一改装方案的经济性进行评估。

“有用的做法是压缩单一船舶解决方案的空间，并有序评估不同的可选方案。” Probst先生指出。“这些阻碍可通过提升海事业的职业化而加以克服。”他还建议金融机构发挥重要作用，进一步为船东提供充分的融资支持。

“航运公司、技术顾问、信誉良好的方案提供方和验证节能效果的机构之间建立合作会大有可为。” Probst先生说。“他们携起手来就能克服几乎所有的已知障碍。”