近几年，中国游艇市场开始热起来了。据中国邮轮和游艇行业协会不久前发布的报告称，中国的游艇数量将从去年的约3000艘增加到2020年的约10万艘。国内外的游艇相关制造商莫不希望能从这一市场分得一杯羹。

在如此激烈的市场环境背景下，中国船电市场为玉柴开出了一道“必答题”：玉柴如何应对来自外内部的挑战，顺应趋势，甚至引领行业？

9月26日，玉柴发布了7款高速艇专用动力，用行动回答了这道题。

“像积木一样放进游艇里”

玉柴虽然不是船电市场的新进者，但是随着市场对产品质量要求的提升以及细分市场的发展，如何才能适应整个市场的需求？这是玉柴需要面对的第一个问题。

这个问题不仅仅针对船电市场，在其他市场领域同样存在。所以早在2011年，玉柴就对现有的客车动力进行升级，并计划在2015年前完成现有平台的升级。

延续这样的思维，玉柴对高速艇动力产品进行了升级。9月26日，这7款专用发动机正式亮相。

“从外形上看，我们这几款产品有了较大的改动。整体的管路布置规则、形状更加紧凑,体质更小，就像一个方盒子，这些发动机完全是按照高速艇的特点和运行的工况来设计的。”玉柴工程研究院船电研发所副所长黄永仲说。

光这点，研发者就必须对发动机进行整体结构的改进。车用柴油机的油底壳是冲压成型的油底壳，为了让发动机更好地适配游艇，玉柴采取了铸造成型的油底壳，不仅可靠性得到了提升，且使发动机在保证润滑油油量的基础上，更好地保持了“身材”，整体更加方正，提高了产品的适配性。另外，铸造油底壳也有利于降低发动机噪声。“像一块积木一样放进游艇里，它体积更小、重量更轻，适配性更好，动力更强，”，除了油底壳，中冷器、热交换器等比较大的零部件也进行了调整。

除了外形，玉柴还针对高速艇的特点和运行工况对性能进行了特别的改进。黄永仲告诉记者，高速艇是一种独特的产品，它持续运行时间不长，中高速段使用较多，所以玉柴针对发动机中高速转速段的性能做了较大的提升。另外，高速艇用发动机要求在规定时间内有高可靠性，且振动小、噪声低，舒适性好，玉柴也针对这些要求进行了优化。

电控高压共轨是这7款发动机的另外一个技术亮点。一般而言，在高速艇领域的国产柴油机的喷油系统以机械泵为主，玉柴率先系列化采用电控高压共轨系统，将提高发动机动力性、降低燃油耗，噪音更低，振动更小，排放物更少，体积更小，重量更轻，发动机品质上了一个台阶。

对于高速艇生产商来，这帮助他们解决了不少问题。湖南桃花江公司是国内较大的游艇生产商，以前他们装配的是国外发动机和国内其他品牌发动机。“国外的品牌性能不错，但是价格太高，国内一些品牌价格不错，但是外观不好，适配性不强，震动太大，舒适性也比较差。玉柴开发的这些产品集合了国外品牌的性能、国内品牌的价格优势，让我们游艇更具竞争力。”桃花江技术部副经理李家桐说。

“更快一点”

凭借产品技术方面的优势，近两年，玉柴船电产品销售实现了加大幅度的增长。朱秋林是玉柴西部大区经理，今年国庆期间，他待在家里的时间比以往都要少，因为任务比以往更重了。

在9月25日召开的船电中期会议上，玉柴股份公司董事长晏平提出：到2016年玉柴船电产品年销量要达到10万台。这一目标对他们而言是较大的挑战。

挑战不仅仅来自于内部，还来自于外部。近几年，由于形势低迷，货船需求量下降，不少动力生产商将方向瞄准游艇这一相对稳定的市场。朱秋林说，现在这一市场本来就没有完全形成，也没有大到能够容纳这么多厂商，所以游艇市场竞争将非常激烈。

此外，外国产品本地化生产也可能会提升它们的竞争力，这将给国产品牌沉重的一击。

数十年来，以玉柴为代表的国产发动机生产商在车用发动机市场领域与国外品牌一争高下，并获得了大部分的市场份额，未来，玉柴能否在其他领域再次取胜，这也是中国动力市场给玉柴提的一道“历史题”。

对于玉柴人来说，需要攻克的领域还不少，黄永仲说，提高产品升功率、零部件整体质量及减震降噪，这些都是非常系统的工程。

针对这一新兴的市场，玉柴股份公司董事长高级技术顾问沈捷说，我们后续的工作一定会更快。沈捷认为，这次产品假如能在年初发布，玉柴可能会获得更多的市场机会。不过，他对未来仍然自信满满。他说，前些天，他们又开始了一款新产品的研发。