开始拆解30万吨VLCC,今年投产后已拆解4艘大型船舶，主打“绿色拆船”牌

近日，大连船舶重工集团船务工程有限公司从香港招商局集团下属公司购买的一艘30万吨超大型油船（VLCC）进厂开始拆解作业。作为世界上首个应用干船坞实施拆船作业的企业，大船集团今年投产后已经拆解了4艘大型船舶，一颗拆船行业的“新星”正在强势崛起。

“航运衰则拆船兴”，这句话一直被视为拆船业的“铁律”。自2012年以来，在国际、国内航运市场萎靡的大背景下，拆船业迎来了发展的旺季。大船集团抓住市场机遇，及时启动拆船业务，主打“绿色拆船”品牌，积极拓展国内、国际拆船市场，走出了一条发展循环经济的环保之路。

大船集团是国内第一家集船舶设计、建造、维修直至拆解，为客户提供全寿命周期服务的企业，修/拆船产业是其五大产业之一。目前世界拆船两大阵营主要应用两种拆船模式，拆船大国印度、巴基斯坦、孟加拉国，普遍采用的是冲滩式拆船模式，这种方式对环境污染和安全生产的控制难度大、风险高；另外一种相对环保的拆船模式是大部分中国拆船企业采用的码头拆解模式，原理是先在码头上利用岸吊对船舶进行初次拆解，再将剩余部分的船底分段牵引至滩涂上或者小型浮船坞进行二次拆解，这种模式由于不能将一个完整的船底整体上岸，在拆解过程中也会对水体造成一定的污染。

大船集团采用的是码头和干船坞相结合的新型“绿色拆船”模式。船靠岸后，先利用岸吊将水面以上船体拆除，然后将一个完整船底送入干船坞进行拆解。其主要特点是没有任何船体内部舱室（水舱和油舱）和水体有接触。用于拆解的场地为硬覆盖防渗油地坪，四周设集水沟和集水池，防止污水渗入土壤，所有污水经集水沟汇集到集水池，由槽车运至厂内含油废水处理站处理后排入厂区污水管送至市政污水处理厂。同时，对于拆船产生的《香港公约》IHM清单所要求处理的危险废物都有相应的处理措施，最大限度地减少和避免了拆船生产中对周边可能造成的污染，完全符合《香港公约》的绿色拆船要求。随着《香港公约》和《欧盟拆船法案》的生效，这种拆船模式的优势将越来越明显。

大船集团“绿色拆船”理念，以及严格的环保要求得到了中国拆船协会、国际海事组织（IMO）和世界拆船协会（ISRA）的高度肯定，他们一致认为大船集团船务公司的拆船设备设施在世界上都是一流的。近日在英国伦敦召开的世界拆船论坛上，大船集团作为唯一一家中国拆船企业应邀参加论坛，引起了现场各方的高度关注和充分认可。

大船集团在依托自身雄厚的船舶技术研发实力同时，积极向国外寻求技术合作，聘请日本船级社（NK）对拆船设备进行符合《香港公约》认证，对员工开展《船舶有害物质清单》制作及有害物质的辨识和处理培训指导。顺利通过了NK对其“拆船设施计划”（SRFP）第二次认证工作，取得了“拆船设施计划”证书。今年8月份，大船集团成功取得了国家环保部核发的《限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证》，标志着其具备了废船进口资质，为进口国外废船创造了条件，有力地推动了拆船业务的快速发展。