中国船东已成为拆船市场“主力军”，其中就包括Hongyuan Marine在内，后者仍在继续“清理”老旧船舶。

据悉该公司已将船队中最老的船舶—9.5万吨级散货船Hong Ocean轮（造于1990年）售出拆解。该船将被安排在中国拆解，尽管当地拆船厂为很多散货船支付的价格还不到每轻吨250美元。

此前，Hongyuan还曾将船舶售往印度次大陆拆解。8月时，它将1800标箱的集装箱船Hong Wei轮（造于1986年）、Hong Hao轮与Hong Peng轮（均造于1994年）售往要么印度，要么巴基斯坦拆解，售价为每轻吨485美元。目前这家公司名下还列有9艘散货船、1艘油轮以及1艘集装箱船。

此外，至少有2艘隶属中国公司旗下的巴拿马型散货船被送拆，它们分别为6.6万吨级的Qing Quan Shan轮（造于1987年）与6.5万吨级的Yu Qi Hai轮（造于1981年）。

至此，今年迄今已至少有63艘巴拿马型船被售出拆解。

与此同时，中国舟山中昌也安排4.2万吨级的散货船Zhong Chang 88轮（造于1987年）在国内拆解，售价为每轻吨260美元，约合190万美元。该船东是在2005年—也即在航运市场进入高峰期之前购入这艘船，购价为1680万美元，当时的船名为Sea Blessing轮。

集装箱船板块，瑞士地中海航运（MSC）已将3016标箱的集装箱船MSC Jenny轮（造于1988年）售往印度拆解，价格据悉高达每轻吨461美元，约合690万美元。

此外，隶属印尼公司的浮式储存装置Kenconowungu轮（造于1985年）已被售往孟加拉国拆解。这座9.1万吨级的装置原是1艘油轮，名为Bagi轮，本次的售价为每轻吨448美元，约合750万美元。

另据消息，中远已出人意料地将15年船龄，6.6万吨级的成品轮Ai Ding Hu轮（造于1999年）送拆，但具体的售价信息尚未公布。