据克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）称，截至2015年的1季度末，全球新造船的手持订单簿大幅缩水，并以散货船市场的崩跌为主要“祸首”

该伦敦经纪行在最新一期World Shipyard Monitor中报告称，截至2015年4月初，全球手持订单簿共有5091艘新船，合计3.048亿载重吨—按吨位统计同比报跌10%。

同期，散货船手持订单缩水17%，至1.514亿载重吨。新单成交量更是大幅崩跌96%。

克拉克森指出，“这是按吨位计算，所有主要船舶板块手持订单的同比最大跌幅。由此也反映出，散货船新单成交量自2014年1季度末以来显著下滑，以及交付情况相对坚挺的现实。”

这当中，就绝对值而言，海岬型船的手持订单缩水最为严重—减少1120万载重吨至目前的6190万载重吨。但以百分比统计，巴拿马型散货船的“跳水”幅度最大，锐减20%至3120万载重吨。

毫不意外，订单数量的缩减势必会影响船价走势。根据克拉克森给出的指导价位，18万吨级海岬型船的造价同比下滑8%，至5200万美元；6.2万吨级ultramax型船减少5.5%，至2600万美元；3.5万吨级灵便型船下跌6.4%，至2200万美元。

此外，集装箱船的手持订单簿同样跌幅严重，达到16%，目前总计3850万载重吨。但与此同时，1万吨级以上油轮的手持订单数则较去年上涨7%，至7930万载重吨。