自今年韩国三大造船企业现代重工、大宇造船和三星重工发布二季报后，各大媒体均推出耸人标题，意指韩国造船业陷入高危境地。其中，现代重工亏损0.62万亿韩元；大宇造船亏损3.03万亿韩元；三星重工亏损1.55万亿韩元。韩国三大造船企业二季度共亏损5.2万亿韩元，今年或将面临合计2.5万亿韩元的到期债务。

面对巨大亏损，韩国三大造船企业几乎都将责任归咎于海工业务的亏损，但业内人士指出：“融资成本高于造船成本或是造船企业亏损的主因。”尽管亏损严重，但韩国三大造船企业并未像某些媒体报道得那么不堪，接单量依然饱满，主要债权人均在积极注入资金展开拯救行动。危，确实存在；机，也并存着。

现代重工：“世界第一”的压力

现代重工即便是全球最大的造船企业，也难逃业绩亏损的厄运，近期又遭遇3500名员工的大罢工。在业绩不堪、员工罢工等多重压力下这家造船企业将如何抗压避险。

作为全球最大的船舶建造商，现代重工的船舶建造量占全球15%的份额。去年现代重工共获得60艘新造船订单、61.92亿美元。今年前7月，现代重工获得39艘新造船订单。其中，17艘为油轮；15艘为集装箱船(船型 船厂 买卖)；2艘LNGC；3艘LPGC；2艘为其他型船舶，总计达42.68亿美元，预计今年全年将获得83.5亿美元新船订单。

心寒的业绩

尽管二季度现代重工新造船接单量表现不俗，但其业绩没有逃脱亏损的厄运。据其二季度财报，二季度净亏损0.62万亿韩元，而去年同期为实现净利润668亿韩元；实现销售额12.81万亿韩元，同比下降2.1%，前7月净亏损1.1万亿韩元。

现代重工表示，二季度表现不佳的主要原因是海工类大型项目预期损失提取的储备金较高，约为500亿韩元；另一原因是韩元兑美元的升值，这间接导致业绩下滑以及运营损失。

业内人士分析认为，韩国造船企业普遍不景气的原因与造价有关。根据克拉克森提供的数据，在新造船市场需求高点的2007年，海岬型船（18万DWT）造价为9700万美元，今年7月底造价下降至4900万美元，降幅达49.48%；2007年VLCC（32万DWT）造价为1.46亿美元，今年7月底造价下降至9550万美元，降幅达34.59%；2007年集装箱船（8800TEU）造价为1.34亿美元，今年7月底造价下降至8900万美元，降幅达33.58%；2007年LPG船(船型 船厂 买卖)（82000立方米）造价为9300万美元，今年7月底造价为7700万美元，降幅达17.2%；2007年LNG船（160000立方米）造价为2.37亿美元，今年7月底造价为2亿美元，降幅达15.61%。船价日益走低，造船企业的造船利润备受影响，即便是实力雄厚的现代重工，也面临每造一艘船几近亏损边缘的尴尬。

船价萎靡不振，造船企业的业绩确实难以精神抖擞。