据悉，扬子江船业集团董事长任元林近日批评了亚洲政府对亏损船厂的救助扶持行为，并透露扬子江船业将与欧洲公司合作进军LNG船建造市场。

在接受新加坡当地媒体的采访时，任元林表示，中国政府应当取消对国有船厂的保护及支持，韩国政府也不应对亏损船厂提供援助；这些中韩国有船厂恰恰是新造船市场上最不合理的参与者，如果政府的此种救助行为持续下去，产能过剩问题将永远无法解决。

关于政府救助国有船厂导致产能过剩问题，任元林此前也曾多次发表过类似观点。在接受贸易风采访时，任元林预测，目前中国有超过70%的造船产能处于“冬眠期”，任元林称，“中国在落实十三五计划后，能够生存下来并活跃于市场的船厂总数不会超过30家”，“接下来将会有重大重组发生。”

任元林表示，尽管船厂的数量在逐渐减少，但依然很难有效解决中国造船业产能过剩问题。

任元林指出：“有些国有船厂不把精力放在优化现有的造船设施上，反而热衷于低效扩张。”他认为，要解决产能过剩，业内的所有船厂都要减少产能，包括应将国有船厂当做企业参与市场经营，而不是政府旗下的分支机构。

此外，尽管扬子江船业正专注于高端集装箱船(船型 船厂 买卖)市场，但任元林预计，LNG船未来需求将逐渐增长。他表示，LNG船建造领域收购计划很少，因为中国在此类清洁能源船舶建造领域还不够成熟，而日本和韩国船厂的技术保密性较高；因此，扬子江船业需要建立自己的研究开发小组，并将与欧洲船厂合作，从欧洲船厂获取船舶部件和专业技术。

对于目前船市形势，任元林认为行业正面临“四大困难和一大风险”。

他指出：“这四大困难是如何拿到新单、如何在公司纷纷倒闭后交付新船、如何从银行获得融资和如何盈利。此外本行业还面临一大风险，那就是船东因市场形势欠佳而放弃接收造好的新船。”“考虑有更多船东会在最后一个季度拒收他们订造的新船，不难预见今年将会是中国12五计划期间，造船行业最为艰难的一年。”

展望未来，任元林认为今后几年内造船业难以复苏。一方面是因为中国经济的增速持续回落，另一方面由于可回收计划日益出台等因素，市场对传统资源的需求已相应减少。