挖泥船又称疏浚船主要用于各类疏浚工程、开采水下沙石和矿藏，服务于海洋工程等，其对于港口、航道的建设和清淤以及滨海开发工程的建设均具有重要意义。与全球船市发展情况相似，近几年，全球挖泥船市场持续低迷。不过，挖泥船市场发展也有其自身特点，不论是从国内疏浚市场还是从国际疏浚市场的未来发展来看，挖泥船市场仍然面临着很多机遇。“十三五”期间，全球挖泥船市场将稳步回暖，年成交量在20艘左右。鉴于此，我国挖泥船建造船企要积极主动出击，在保证建造质量的基础上，大力开展科技创新和配套产品研发工作，力争在挖泥船市场竞争中占据一席之地。

挖泥船队“茁壮成长”

根据英国克拉克松研究公司统计，截至2016年2月底，全球挖泥船船队保有量为1978艘、446.5万总吨，平均船龄为29.7年。

从船型构成情况来看，目前，在全球挖泥船船队中，绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船的数量分别为391艘和584艘，占比分别为19.8%和29.5%，合计占比接近50%。可见，绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船是现有挖泥船船队中的主流船型，不仅数量居多，在疏浚能力上更是占绝对优势。绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船“术业有专攻”，绞吸式挖泥船专长于建设性疏浚和海洋工程服务，耙吸式挖泥船则主要承担吹填工程、维护性疏浚和岸滩维护等工作。

从船龄情况来看，挖泥船船龄普遍较高，其中，20年以上高船龄挖泥船达1362艘，占挖泥船船队运力总艘数的68.9%。

目前，全球挖泥船船队呈现几大显著特点：

第一，近年来，全球挖泥船船队船舶普遍呈大型化趋势。截至2016年2月，挖泥船现有船队平均单船吨位达到2270.2总吨，较2005年的1768.2总吨的平均吨位增长28.4%。

第二，挖泥船船队集中度不高，分布非常分散，船东多为港口和当地疏浚承包商。

第三，挖泥船潜在更新需求相对较大。一般而言，挖泥船普遍拆解年限在35年左右。目前全球挖泥船船队中，船龄35年以上的老龄船舶达到766艘，存在较大的更新需求。

目前，世界上最著名的欧洲四大疏浚承包商为荷兰的Van Oord和Royal Boakalis Westminster nv以及比利时的Jan De Nul和DEME。其中，Van Oord拥有各型挖泥船共67艘，Boakalis挖泥船船队规模达到64艘，Jan De Nul和DEME也分别拥有50艘挖泥船。

目前，中国船东共拥有挖泥船289艘。相比较而言，我国国内疏浚市场结构较为特殊，主要是区域性航道局为本区域内的港口和航道提供疏浚服务，相互之间竞争比较少。目前，中国交通建设股份有限公司的三家全资子公司是国内最大的三家疏浚企业，分别是中交上海航道局有限公司、中交广州航道局有限公司和中交天津航道局有限公司。近些年，这几家公司已向着专业的疏浚承包商方向发展，挖泥船船队迅速扩大，并开始在世界范围内承揽疏浚业务。截至2016年2月，中交股份旗下挖泥船船队规模达到127艘。