近日，中美贸易战持续升级，引发全世界关注，而美国对中兴的一纸“七年”芯片出口禁令，再次将这一事件推向风口浪尖。据了解，中兴约30%-40%的核心芯片和器件依赖美国，美国的禁令足以使中兴进入休克状态。在举国上下对我国核心技术持有现状及创新前景唏嘘之际，作为航运人，我们是否该冷静想一想：我国造船业是否需要从中吸取教训、练好“护心大法”呢？

要，非常有必要！先来看看我国造船业有哪些“心衰”症状吧！

首先，海工装备产品偏低端。当前我国海洋工程装备主要集中在船体和钢结构的生产和制造，高端产品承接能力还不够强，低端产品同质化比较严重，总体装备国产率不到30%。目前绝大部分海洋平台的概念设计、基础设计都来自国外设计公司，国内建造企业只承担一部分详细设计、生产设计任务，在系统研发方面没有取得实质进展，以至于目前全球海洋工程装备市场形成了“欧美设计、亚洲制造”的格局。

其次，核心装备和核心技术自主化水平过低。有业界人士说，我国大型工程设计及总包、装备研发设计、核心配套等，多数还是被一些发达国家的企业所控制和垄断，海工装备整体本土化的配套率很低，重要的核心装备如水下生产系统、发动机、DP系统主要依赖于进口，这愈发成为国内企业的关键短板，垄断情况甚至比中兴芯片还要严重！

再次，豪华游轮制造在我国几乎属于空白。虽然我国造船业在国际市场上的地位不断提升，2017年我国船企全年造船完工量、新船订单量和手持订单量在全球市场占有率分别为41.9%、45.5%和44.6%。但是在邮轮制造技术和船体内装方面，我国的短板非常明显，邮轮产业大多停留在承接国外邮轮港口服务方面，在设计制造方面发展严重不足。业界人士建议，要科学规划产业布局，进一步制定包括邮轮设计制造、邮轮经营、邮轮码头配套建设的相关发展规划，逐步健全邮轮制造的产业链。

我国造船业“心衰”症状不止于此，小编罗列我国造船业的这些软肋，不是要涨他人士气、灭自己威风，恰恰是要刺激我们强大的创新神经，在造船业的核心技术和自主研发上攻坚克难、锐意进取，避免“中兴挖心”事件在我国造船业重演！