近8年来，中国大陆船舶险总保费收入全球占比约为10.6%，其中人保财险及子公司占比5%。船舶货运险方面，人保财险及子公司份额最大；保赔险方面，中船保优势继续扩大，入会总吨突破6000万船舶险、货运险和保赔险由于业务量大，被业内俗称为海运领域三大险种。在中国大陆市场上，船舶险和货运险以中国人民财产保险股份有限公司（人保财险）为最大，保赔险以中国船东互保协会（中船保）为主要保险人。

　　船舶货运险：人保财险单项最大

人保财险船舶货运保险部主持工作副总经理冯建华在12月6日召开的“中国船东协会保险与法律委员会第一届全体会议”上表示，2017年全球船舶险市场总保费收入为68.4亿美元（2016年为70亿美元，同比下降2.3%），其中中国大陆船舶险市场总保费收入为7.3亿美元（2016年为7.53亿美元，同比下降3.1%），全球占比为10.6%（2016年占比为10.75%）。近8年来，中国大陆船舶险总保费收入全球占比约为10.5%，其中人保财险及子公司占比约5%（由此可以推算出，2017年人保财险及子公司船舶险保费收入约3.48亿美元，2016年约3.55亿美元）。此外，2017年，中国大陆船舶险及货运险总保费收入约48亿美元，其中人保财险及子公司占近50%。由此可见，在单一险种方面，人保财险及子公司份额最大。

数据显示，2016年中国大陆船舶险及货运险总保费收入为136.84亿元。其中，船舶险保费收入为51.20亿元；货运险保费收入为85.64亿元。《航运交易公报》记者查阅人保财险2016年年报显示，2016年人保财险及子公司货运险总保费收入为29.77亿元，因此其货运险全国占比为34.76%（由于船舶险在人保财险年报中未予单列，不便统计）。

2017年上半年，中国大陆船舶险及货运险总保费收入为83.02亿元。其中，船舶险保费收入为30.53亿元；货运险保费收入为52.50亿元。根据人保财险年报数据，2017年上半年人保财险及子公司货运险总保费收入为17.15亿元，因此其货运险全国占比为32.67%。

2017年年报显示，人保财险及子公司货运险总保费收入为32.32亿元，较2016年的29.77亿元增加2.55亿元，同比增长 8.6%。原因是中国经济稳中向好，企业生产和投资活动企稳回升，与本轮补库存直接相关的金属原料、矿产及建材等货物量价齐涨，带动了进口、水路和水陆路联运等相关传统险种增长。货运险的已发生净赔款为12.27亿元，较2016年的11.49亿元增加0.78亿元，同比增长6.8%，赔付率由2016的53.2%减少2.6个百分点至2017年的50.60%，原因是货运险业务规模稳健增长，但大赔案数量及赔付金额同比变化不大。

2018年上半年，人保财险及子公司货运险总保费收入为20.84亿元，较2017上半年的17.15亿元增加3.69 亿元，同比增长21.5%。上半年，中国货运市场稳中向好，人保财险及子公司积极推动进口、水路和水陆路联运等相关传统险种发展的同时，持续拓展个人分散性业务，有力推动了货运险业务实现整体快速增长。人保财险及子公司货运险的已发生净赔款为5.74 亿元，较2017年上半年的5.13亿元增加 0.61亿元，同比增长11.9%；赔付率由2017年上半年的42.6%减少1.6个百分点至2018年上半年的41.0%。上半年，人保财险及子公司进口货运险和国内水路货运险赔付率有所下降（见表1）。

　　保赔险：中船保优势再扩大

保赔险，又名船东责任保险，即船舶营运过程中因自身船舶的航海过失或责任致使第三方或与其订立合同的另一方遭受财产或人身伤亡而遭致的损害赔偿责任。保赔险的主要保险人为船东互保协会。

11月12日，中国平安财产保险股份有限公司与Standard 保赔协会签署合作协议，联合为远洋船舶提供包括保赔险在内的“一揽子”承保方案。尽管如此，目前在中国大陆保赔保险的主要保险人为中船保。

入会总吨突破6000万

12 月 11 日，随着中远海运集运1.38万TEU型最新一代巴拿马极限型船“中远海运樱花”轮入会，中船保船东保赔险入会总吨突破6000 万（见表2）。

中船保保赔险承保范围及承保限额与国际保赔协会集团承保范围一致，主要包括：船员责任、第三者人身伤亡责任；货物责任；油污责任；清除残骸责任；船舶险除外的碰撞责任和触碰责任；罚款、偷渡、拖带责任等。截至2月底，中船保保赔险承保船舶共1375艘、5400万总吨，船型包括散货船、集装箱船和油轮等。

为了满足会员扩展保险的需求，也为了响应船东的一站式保险服务要求，除传统的保赔保险业务以外，中船保于1998年1月1日起提供互助船舶险服务。中船保的互助船舶险产品包括标准船舶险、增值险及战争罢工险等，截至2月底，承保船舶共385艘。中船保提供保赔险及互助船舶险服务，有利于会员统一进行风险管理和事故处理，最大程度减少不同险种间的争议，提高保险服务的利用效率。

中船保互助船舶险以互助为鲜明特色，会员可以充分享受到互助保险下低成本及互利共赢的优势。中船保制定互助船舶险条款，该条款承保风险范围与人保86条款基本一致。同时，应市场要求，中船保也可通过并入等方式适用其他常见船舶险条款，如人保条款（国际及沿海条款）、伦敦保险协会条款等。

风险储备基金丰厚

中船保总经理宋春风曾在接受《航运交易公报》记者采访时表示，中船保作为非营利性组织，不追求盈利，通过资本运转和资产管理工作，使中船保的风险储备金保值增值，提高抗风险能力，降低会员的会费成本。中船保的发展计划和目标是对标国际保赔协会集团成员协会，努力提升为会员服务的能力和水平，优化全球布局、重点开拓“大中华”市场和亚洲市场，为中国航运业的发展和“21世纪海上丝绸之路”建设提供专业服务。

中船保作为中国大陆最大的保赔险保险人，严格做好承保质量控制和系统的数据分析，能够快捷地提供报价服务，出具国际认可的蓝卡、证书及船舶担保等文件，并与5家国际保赔协会有着密切的合作。相较于国际上其他船东互保协会，中船保保赔险净储备金情况也远远大于它们（见图1）。

费率战影响颇微

针对保险市场中存在的保险费率战，宋春风表示保赔保险属于市场相对集中、国际竞争与国际合作相结合的行业，每一保险事故需要共同分摊数亿甚至数十亿美元的海上责任风险索赔，其报价需要遵循相应的国际规则，因此，在其他商业保险中存在的保险费率战在保赔行业体现得并不十分明显。中船保是船东之间的互助组织，其重要决策由船东组成的会员大会和董事会决定，这从根本上解决了双方利益冲突的问题。此外，中船保与会员同甘共苦、同舟共济，在国际同行中率先为会员提供连续十几年的高比例退费（见图2），降低会员会费成本，帮助会员走出困境。中船保还通过加强案件处理、对外抗辩和提供专业防损等服务，降低会员对外的赔付责任，减少事故率，降低赔付水平。