导读:Eero Lehtovaara 讲述了ABB在航运数字化方面的倡议以及他作为One Sea新主席的首要工作。One Sea是由12家船舶自动化技术公司组成的联盟。

 Eero Lehtovaara船长是ABB船舶与港口业务航运监管和公共事务负责人。作为一名有着多年航海经验的资深船舶人,他对数字化技术在海员辅助、提升安全标准及效率、海上和岸上决策支持等方面的积极影响感到无比振奋。

然而作为One Sea联盟的主席,他也很清楚,尽管ABB和联盟的其它成员相继研发了很多创新技术,无人驾驶运营所需的监管和法规框架尚未落地,滞后于现有技术。

 法规是必需的

 “我们在技术上已经万事俱备!在过去的三年里,行业内的数字先驱者们早已成功证实了这一点,”Lehtovaara说到,“如今我们期盼出台国际海事组织(IMO)在国际层面和船旗国在本地应用层面的监管框架,并希望在法规制定过程中,One Sea能够作为自动化技术供应商代表积极参与。这一点迫在眉睫!”

 “我们还要明确讨论的内容,”他继续说到,“无人驾驶分为多个级别,但并非人人都能明白其中的差异。在这一行业里,我们必须对一些定义达成共识,这样One Sea才能作为权威并且统一发声。”

 Eero介绍了ABB等公司在无人驾驶船运方面已经取得以及可通过数字化技术实现的一系列成就,涵盖从船舶无人驾驶运营到船员辅助、效率和安全性提升,再到近海短程往返航运完全无人驾驶运营的方方面面。

 电力、数字化、智慧互联

 ABB“电力、数字化、智慧互联”战略中的每个点都很重要。只要出台适当的法规,那么有人值守的自主航行系统就可以引入到沿海和深海贸易中。同样,拖轮和服务船舶的运营可通过港口远程提供支持,就像机场指挥塔一样。而完全无人驾驶的船舶则可以提供短途货物运输或固定两点间的渡轮运输。

 “但是,这些并不意味着船舶将不再需要人员,”Eero说,“我不认为海上工作机会可能会减少,但我确信船上工作模式和工作职能要发生转变。比如,配备岸上充电蓄电池的全电力推进系统可能不需要持续地监督,但会需要远程支持或由服务人员定期上船。”

 “实际上,我认为应该关注的问题是:'我们将来会有足够的船员来值守所有船舶吗?如何减轻他们的工作量,提高安全性和提升效率?'答案是……通过某种形式的无人驾驶运营。”

 无人驾驶支持

 Eero以瞭望员所面临的挑战为例。他或她不仅要应对轮班工作和无聊的时光,还要在黑暗、大雾或暴风雨等视线受损的情况下,应对桥楼的指令。在这种环境中,无人航行系统在传统船舶雷达基础上,增加了包括激光雷达、红外摄像头、普通摄像头和传感器等新的传感设备,从而可以大大增强态势感知能力,减轻工作量,减缓工作压力和紧张感,提高安全性。

 Eero建议说,ABB的“B0-无人桥楼”概念可以为值守人员提供进一步的支持。该创新概念以数字化技术与人类感知相结合为基础,可确保远洋货船安全高效地运行而不需要任何舱面甲板船员在桥楼值守。

 ABB最新的创新概念是与Keppel Marine和DeepwaterTechnology合作的成果,该项目涉及对一艘32米长的港口拖船进行改造,使其能够在今年年底前在新加坡港口实现无人驾驶运营。项目完工后,该拖轮有望成为南亚第一艘无人驾驶港口服务船。

 早在该项目之前,冰级客运渡轮Suomenlinna II号就完成了一次壮举,在2018年底借助一系列自动化技术成功穿越了赫尔辛基港口的预定区域。该渡轮搭载有ABB Azipod®吊舱式电力推进系统,在升级ABB Ability™船舶态势感知自动化和控制解决方案后同时为船员和岸上人员提供了前所未有的态势感知能力。它可以连续覆盖盲点,协助机动和进坞。在恶劣天气情况下,该系统可提供船舶位置及周围环境的全景图。

 主席的职责

 Eero的航海背景使他比大多数人更深刻地预见无人驾驶运营的优势。但他也肯定地认为,船运领域的数字化发展离不开企业,包括联盟成员间的战略协作,尽管它们可能在商业层面竞争激烈。

 他总结到,这也是One Sea联盟发挥核心作用的地方。出台标准对于先进的无人驾驶船舶极为关键背景,联盟可以协调各界力量,使技术提供商可以与其他主流行业协会平起平坐,在监管框架制定过程中坦诚交流,提供建议和指导。