2021年中国承接965艘2280万CGT的造船订单,以近50%的市场占有率,超越韩国,位居世界第一。

中国船舶集团旗下江南造船3号船坞内的84000立方公尺超大型液化气船和23000TEU集装箱船。

据全球造船和航运市场研究分析机构——克拉克森研究公司(ClarksonsResearch)初步统计,2021年全球承接新船订单量为1846艘4573万修正总吨(CGT)。其中,中国承接965艘2280万CGT,以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国承接403艘1735万CGT,以38%的市场占有率居世界第二。

在连续3年落后韩国后,中国船企再次夺回世界第一宝座。

韩联社报道称,韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一,2021年被中国反超,主要因为中国2021年狂揽集装箱船订单,韩国则主要承揽液化天然气(LNG)运输船等高附加值订单,更加注重收益性。

韩国有关机构数据显示,2021年上半年韩国单月承接船舶订单量一直领先中国,但情况在9月逆转;2021年9月,中国船企承接的船舶订单达75艘、195万CGT,超过韩国船企的14艘、91万CGT,位居全球第一,韩国新接订单量时隔5个月被中国反超。

但韩媒强调,尽管韩国造船订单在去年落后于中国,但韩国船企主要承揽高附加值船舶,去年9月当月,韩、中两国的每艘平均造价分别为1.7亿美元和6,000万美元,虽然新接订单量少于中国,但韩国所接订单“含金量”更高;由于LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高,对技术水准的要求极高,需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气,全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前,韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%,而中国仅为9%。

根据有关最新统计数据,去年全球新签订的订单(以CGT计),中国、韩国、日本三国的接单占比分别为49%、38%、9%。从全年累计接单总量来看,2021年中国比韩国多接订单545万CGT,全球市场占有率超过韩国12个百分点,这是中国大量承接散货船舶与集装箱船舶订单的结果。