虎年伊始,德国汉堡经纪公司VHBS在2月第一份周报中表示,集装箱租船市场在经历了2021年历史性高点后,似乎在中国“虎”年春节之后就找到市场助推器。

VHBS周报显示,受美国租船人以超高价“抢”船的推动,NEW CONTEX集装箱租船指数本周再涨5.4%。VHBS称,如果按这个趋势下去,下周其集装箱租船指数将突破2021年的高点。指数显示,2700TEU集装箱船12个月租期日租金为79995美元,3500TEU集装箱船12个月租期日租金为89000美元,5250TEU集装箱船12个月租期日租金为101390美元,5700TEU集装箱船12个月租期日租金为117211美元,6500TEU集装箱船12个月租期日租金为124572美元。

VHBS分析师称,美国公司以日租金17.5万美元的价格短期租用了一艘2700TEU集装箱船,以日租金22.5万美元的价格短期租用了一艘4300TEU集装箱船。现在2700-3500TEU船东要价日租金至少61000美元,租期至少3年。而仅仅在两周之前,VHBS在周报中称“2500-3000TEU的租金也在上涨(above last done),租期3年日租金超过4万美元。”

Alphaliner也在其周报中表示,市场“修正”的预测已被彻底推翻。现在越来越多的共识表明,当前的供应链混乱将至少贯穿2022年。2021年,班轮公司愿意支付几乎任何价格购买二手船,集装箱船的换手数量达到历史最高水平,共成交572艘,相当于194万TEU,这比2017年的年度记录还要高出26%。而事实上,2017年换手量大增是因为韩进(Hanjin)破产倒闭。

集装箱船成交的消息,例如,万海航运公告称,以每艘4300万美元的价格购入2艘1781TEU集装箱船。据了解,这应该是瑞洋海运在扬子江订造的8艘1800TEU级支线集装箱船中的两艘,万海航运的购买价格比原造价(2300万美元)高出86.96%。但这并非市场上的最高价格,有消息称近期达飞购入一艘1756TEU集装箱船转售船,价格为4500万美元。贵的原因在于这艘能够在2-3月交付,可以更早投入运营。

尽管当前的集装箱运输市场,买船比租船更经济,现实是整个市场可供出售或出租的船舶也越来越少。班轮公司不得不提前好几个月甚至近1年提前与船东进行续约谈判。Alphaliner表示,地中海航运(MSC)将6,493TEU集装箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50,000美元延长5年,租期将在今年12月才开始。另外,地中海航运(MSC)还延长了Danaos的几艘8,500-9,500TEU集装箱的租期。Danaos证实,最晚开始的租期是2023年4月。

在航运界网看来,现在的集装箱租船市场已经不能以“供需偏紧”的基本面来判断,市场已经不再是船东处于“上风”的问题,而是市场已经呈现出“抢”或”挤兑”的现象。通常情况下,中国春节期间是市场的一个缓冲,小编也曾认为,市场的确可供租用的船舶不足,租金上涨的潜在的驱动因素只是“班轮公司修补班期的需要”,即便是班轮公司都在“投机取巧”地向跨太平洋(亚洲-美西)和亚洲-欧洲的航线上部署船舶,无论他们如何冲动,至少他们都会“理性”地参考“上一个成交(LAST DONE)”。现实情况是,成交变得更早、更快、更高,几乎没有人再在乎“上一个成交”。小编理解,焦虑和担扰不解决问题。6月份旺季来临之前,班轮公司的租船经理得做好充分的准备,因为目前来看,至少美国供应链受阻的情况在今年是极不可能缓解的,做好班期准备就是“挖矿”。

换句话来说,“更早、更快、更高”的集装箱船成交现象表明,集装箱租船市场2022年“虎”劲十足,如虎添翼。看上去,供应链的压力和港口拥堵将持续到2023年的预期才是那对助推的”飞翼“。