克拉克森估计,今年散装船供给增2.2%,货运延吨海浬需求成长1.9%,市场相当不错,明年估计散货船供给仅增加0.4%,而需求增2.0%,高度看好市场

一些航运公司开始储备船只。台湾裕民就正在拿进散货船,新造的14艘散装船在这两年内陆续交船,运力增逾两成,公司估获利将大幅加高。

据悉,裕民今日(6月8日)召开股东会。大会上认为,今明两年市场将会有较好趋势,而裕民新造的14艘散装船在这两年内陆续交船,运力将增逾两成。

裕民表示,该公司于2020年底散装航运市场尚未回升,船舶造价尚未上涨前,已预见疫情后各国将加速基础建设投资,散装原物料运输需求将持续成长,且国际海事法规对老旧船舶的规范日趋严厉,将加速老旧船舶淘汰,未来船舶供给量成长有限。因此于2020年及2021年于船价相对较低时订造了12艘最新环保节能散装船及1艘水泥专用船,将会在2022年至2023年加入裕民船队服务,未来市场的需求预期会超过船舶的供给数量,这些船将支持散装市场的反弹力量。

今年上半年裕民有1艘新船交船,目前已在现货市场投入营运。第三季裕民将有1艘超巴拿马极限型船与1艘海岬型船交船,第四季预计交船的6艘海岬型船,其中有3艘是委由上海外高桥船厂建造的4艘19万吨液化天然气(LNG)双燃料,第三代节能(TierIII)散装船中的3艘,这批LNG船都与跨国矿商英美资源集团(Anglo American plc.)签有10年长约,享有稳定获利。

裕民还表示,将时时关注市场的变化,积极开拓新的业务可能,包括发展离岸风电船运服务业务,建造液化天然气(LNG)双燃料动力散装货轮,提供更多元的服务,以符合世界及客户对于航运业净零碳排的要求。

裕民认为,这些新船将成为裕民减碳计划下船队汰旧换新的生力军,相信可以达成2025年二氧化碳减排30%的目标(以2013年为基准),也将持续致力于为客户提供长期低碳永续经营的绿色运输服务,预计提前达成将于2030年生效的IMO船舶能效设计指标(EnergyEfficiency Design Index, EEDI)达到40%要求。

裕民至2021年12月31日为止,自有、合资和在建船舶,合计船队运力计66艘,总载重吨达825.32万吨。根据裕民规划船队长期成长策略方向,设定2025年能达到船队艘数大于80艘,船队总载重吨突破1,000万吨之成长目标。