有数据显示,目前最大油轮的平均定期租船费率为29个月来的最高水平,每天超过10万美元。

在高运费的加持下,新旧油轮的价格也一路飞涨,二手油轮市场也随之一路看涨,油轮船东纷纷抢购VLCC。

曾经不被看好的VLCC由于长时间没有新订单而面临无船下水的境地,却也因此抬高了二手船的船价。就连18年的老龄船,也成了香饽饽,价值涨了1500万美元!

近日,总部位于阿布扎比的航运公司Al Seer Marine再次下单,以 1.078亿美元收购了1艘新VLCC。而这已经是这家公司四个月内的第三笔收购。

Al Seer Marine 首席执行官Guy Neivens 表示:“油轮市场人气强劲,VLCC收益自6月以来持续上升。预计到2023年,全球油轮需求将增长约5%,而产量增加和一些贸易路线的重组会加剧这种情况。”

图源:国外网站

Al Seer Marine的上一次同船型收购是今年的6月,当时该公司表示,“在目前的市场条件下,新收购的油轮预计将提供超过20%的回报。”当时,该公司以1.1亿美元直接买进两艘VLCC。

今年6月开始,VLCC开始摆脱了“油轮吊车尾”的名号,运费不仅“脱负转正”,还迅速上涨,创下了运费一天内上涨24%的好成绩。

在此背景下,Al Seer Marine 首席执行官Guy Neivens表示,两艘新原油油轮的收购是由当前的市场状况推动的。他预计随着石油需求的复苏和船舶回收恢复到正常水平,将会看到强劲的回报。

图源:国外网站

时隔4月,Al Seer Marine再次下单收购VLCC,并且再次表示将在年底再购入2艘。

老龄二手VLCC成香饽饽

在购买VLCC时,Guy Neivens曾表示,由于19%的现有全球原油运输船供应的船龄超过18年,此类船舶将在未来几年内报废或回收,这将导致全球船队数量进一步减少。

有数据显示,VLCC市场上已有一年多未出现新订单,最近的订单是在2021年6月达成的,并且2024年后将无新VLCC下水。

新船处于空窗期,老船平均船龄也在一步步拉高,VLCC的二手船交易价格也只得进一步上涨。

拿最新的成交船舶数据和之前的数据来看,自7月底以来,二手VLCC的成交价平均上涨了1500万美元/每艘。

日前,一艘日本2004年造的18龄的VLCC以4900万美元的价格出售。而2020-2021年的新VLCC订单价值量不超过1亿。

根据VesselsValue最新的报告指出,2022年以来,15年的VLCC上涨48%。

LNG船、汽车船继续涨,

散货船、集装箱船跌落神坛

航运板块冰火两重天

如今的海运市场是几家欢喜几家愁。一方面,由于俄乌冲突以及因此引发的能源危机,加上因疫情逐渐复苏的购买需求,LNG运输船、汽车滚装船和油轮市场纷纷以让人瞠目结舌的速度高歌猛进。无论是运价、二手船价还是新造船价,都达到了新高。

✦ 10月20日,LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天。LNG船的租金水平自今年年初以来已经平均上涨超过了500%。

✦ 汽车运输船成为“海上印钞机”,自2020年8月至今,6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天,涨幅高达8倍。汽车运输船新造船的订单数量达到了十年之最。

✦ 超大型油轮VLCC运费/租金进入快速上涨模式,18日上涨幅度达19%,创28个月新高。MR、LR1、LR2等成品油轮的运价也都出现了不同程度的上涨。即使在石油需求下降的情况下,原油运费仍然被认为可能会继续上涨。

集装箱船运价屡屡下降

而另一方面,自疫情以来一直一路疾驰的三驾马车中的老大——集装箱船却近日屡次碰壁。

上周,上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数(SCFI)为1778.69点,周跌35.31点,跌幅缩小为1.99%,虽是连续18周下跌,但运价逐渐趋稳。

德路里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数较前一周下跌3%,至3383美元/FEU,已连续34周下降,比过去5年均值低10%,但仍比2019年平均值1420美元高138%。

图源:船员摄影大赛

散货船日子也难捱

与集装箱市场前景密切相关的干散货航运也并不好过,过去3个月,集装箱运价大幅下降,集装箱贸易需求增长放缓。第三季度旺季结束后,预计一些小型散货船将逐渐重返集运市场。业内人士预测,波罗的海干散货指数(BDI)今年将下降约20%~30%,2023年平均1300~1400点,2024年恢复至平均1400~1500点。