近期由于胡赛武装经常袭击红海阿拉伯海的商船，大量船舶被迫改线，绕道好望角。中东形势异常复杂，在可遇见的将来，航海人恐怕会不得不选择绕道南非来维持东西方货物运输。

航海人经过南非，过好望角，都知道好望不好过。还有一个绕不开的话题，这就是南非东南沿海区域的异常浪（abnormal wave）。众所皆知恶劣天气里南非附近会有狂风恶浪，但是南非东南沿海区域不但有狂风恶浪，还有一个异常浪藏身于风浪之中。它像一头怪兽一样，身形巨大，不按套路出牌，来无踪去无影，条件合适时，它随时现身，吞噬路过的商船。历史上很多海难据说和它有关系，但是目前没有一个公开的资料能够把它的来龙去脉说清楚。

案例：

1973年9月25日，图中的Svealand轮为超级巨轮矿砂/油轮两用船，长1109英尺（约338米），宽54.6米 ，型深 28.96米，吃水72英尺（约21.69米）。其处女航满载258000吨货物，沿南非东南沿岸航行，西南航向。这艘超级巨轮从9月25日凌晨起遭遇了强烈的西南风，海浪30到40英尺（约9至12米）高，风力西南风9-10级。

9月25日16时47分，一条长长的波浪深槽出现在船的前方，深槽前面是高20米的巨浪，船的前部陷入其中。在船头还没来得及抬起时，滚滚而来的水就像山一样砸在前面的两个舱口上，把船体整个压塌了两英尺，舱口被掀开，两名船员受伤。据报告，当这一异常巨浪出现时，风力为西南9/10级，海流为西南4/5海里，航速3节。后来该轮掉头驶向了德班港。

此时该船的位于Hood Point Light（胡德角灯塔）23英里/方位085°，等深线100英寻（约200米）外一英里处，注意仅仅是一英里外。

世界荣耀“World Glory”号，南非德班东北65英里

Latitude (Approximate): 29° 38.00′ South

Longitude (Approximate):32° 15.00′ East

1968年6月13日15时，开往西班牙韦尔瓦的“World Glory”号轮船在南非德班东北偏东约65英里处遇到异常浪折断。事发时天气为西南烈风、多云、大浪及能见度低。34名海员中只有10人生还。大约两小时后，船尾沉没，而船头则随厄加勒斯洋流向西南方向漂流。据推测，船头在南纬30.06度，东经031.54度沉没，距离最初的断裂点大约40英里。船上的所有货物，包括334043桶科威特原油，最终流入印度洋。

“MTS OCEANOS”号于1991年8月4日于南非东南沿岸咖啡湾（Cofee Bay）附近沉没，事故发生时的准确地点不详，沉船地点在南纬32度7.275分/东经29度7.297分。英版海图可以查到该沉船残骸位置，位于大陆架，边缘陡峭；200米等深线离岸很近，Agulhas流强劲。当时的事故报道中用了“freak wave”这个词语。事故后询问船员，有人提到：“他说，他从来没有见过那么高的浪，大约20米。这与莫塞尔湾石油平台的记录一致。那天晚上那里的浪有25米高。”该事故发生后，公众关注于救援工作，没有见到详细的事故调查报告。事故原因一定是多方面的，推测也与异常浪有关系。

海洋号“Oceanos”的最后一次航行

1991年8月3日，“Oceanos”号从南非东伦敦出发，前往德班。该船遭遇了40节的风速和30英尺（约9米）的涌浪。

进水

由于早些时候的延误，“Oceanos”号试图赶回时间，但遇到了波涛汹涌的海面。可以相信，在一系列反常的海浪冲击船只后，管道的壳板破裂，海水溢出，并开始灌入船舱（ It's believed that after a series of freak waves slamming against the ship the pipe’s shell plating had burst open spilling seawater and began filling the compartment）。大约在晚上9点30分，一声沉闷的爆炸声过后，“Oceanos”号失去动力。船开始进水，水迅速淹没了机舱。第二天早晨，救援人员发现“Oceanos”号在咖啡湾不远处漂浮着，右舷严重倾斜。

最后时刻

第二天15：30（UTC+2）时左右，“Oceanos”号侧翻船首向下沉没，船尾从水面竖起超过200英尺（约60米），在几分钟后也滑到了水下，最终沉入300英尺（约90米）的海底，沉船位置在南纬32.12093°，东经29.12029°，船身右侧向下，首尾几乎与海岸线成直角，船头朝向大海。“Oceanos”号沉没的最后15分钟被摄像机拍摄下来，并由美国广播公司（ABC News）播出。

南非海军和南非空军展开了一次长达7小时的行动，动用了16架直升机将乘客和机组人员空运到附近的避难所。16架救援直升机中，有13架是南非空军的美洲狮直升机，其中9架将225名乘客从沉船的甲板上吊起。船上571人全部获救。

既然这个浪这么厉害，那它是怎么个来路呢？目前比较详细的介绍只有英版航路指南NP-3里叙述。鉴于它给航海人的重要参考意义，在这里把它原文摘抄如下（其中中文是翻译软件翻译，有些说辞不准确，供参考）：

---------- 引用 ----------

SEA AND SWELL

Sea conditions

Abnormal waves 1.84 异常浪介绍

1. Under certain weather conditions abnormal waves of exceptional height occasionally occur off the SE coast of South Africa, causing severe damage to ships unfortunate enough to encounter them. In 1968 SS World Glory (28 300 gt) encountered such a wave and was broken in two, subsequently sinking with loss of life.

在某些天气条件下，南非东南海岸偶尔会出现异常高的海浪，对不幸遭遇海浪的船只造成严重损害。1968年，SS World Glory（28300总吨）遭遇了这样的海浪，并断成两截，随后沉没并造成人员伤亡。

2. These abnormal waves, which may attain a height of 20 m or more, instead of having the normal sinusoidal wave--form have a very steep--fronted leading edge preceded by a very deep trough; the wave moving NE at an appreciable speed. These waves are known to occur between latitudes 29S and 33°30.00S, mainly just to seaward of the continental shelf where the Agulhas Current (1.80) sets most strongly; a ship has, however, reported sustaining damage from such a wave 30 miles to seaward of the continental shelf. Such abnormal waves can occur anywhere in the main stream of the Agulhas Current, and indeed, recent satellite imagery has shown the occurrence of very high waves in the Agulhas Current retroflection region S of the Agulhas Bank (36°00.00S 21°00.˜00E). No encounters with abnormal waves have been reported inside the 200 m depth contour. When heavy seas have been experienced outside the 200 m depth contour, much calmer seas have been found closer inshore in depths of 100 m.

这些异常巨浪，可能达到20米或更高的高度，而不是具有正常的正弦波形有一个非常陡峭的前沿，前面有一个非常深的槽；波以一个可观的速度向东北移动。已知这些海浪发生在纬度29°S和33°30’S之间，主要是在大陆架的海岸线上，那里是Agulhas洋流（1.80）最强烈的地方；然而，据报告，一艘船只在大陆架的海岸线30英里处受到这种海浪的破坏。这种异常波可以发生在阿古拉海流主流的任何地方，事实上，最近的卫星图像显示，在阿古拉海流回旋区S的阿古拉海流（36°00.00‘ S 21°00.00’E）出现了非常高的波。在200米等深线内未报告遇到异常浪。当在200米等深线以外遇到大浪时，在近海100米深处就会发现平静得多的海面。

3. Abnormal waves in this region appear to be caused by a combination of sea and SW swell waves moving NE against the Agulhas Current, combined with the passage of a cold front. Swell waves generated from storms in high latitudes are almost always present off the SE coast of South Africa, generally moving in a NE direction. These are sometimes augmented by other swell waves from a depression in the vicinity of Prince Edward Islands (46q46c˜00S 38q00c˜00E) and by sea waves generated from local depressions also moving in a general NE direction. Thus there may be three and sometimes more wave trains, each with widely differing wave--lengths, all moving in the same general direction. Very occasionally the crests of these different wave trains will coincide causing a wave of exceptional height to build up and last for a short time. The extent of this exceptional height will be only a few cables both along the direction the waves are travelling and along the crest of the wave. In the open sea this wave will be sinusoidal in form and a well found ship, properly handled, should ride safely over it. However, when the cold front of a depression moves along the SE coast of South Africa it is preceded by a strong NE wind. If this blows for a sufficient length of time it will increase the velocity of the Agulhas Current to as much as 5 kn. On the passage of the front the wind changes direction abruptly and within 4 hours may be blowing strongly from SW. Under these conditions sea waves will rapidly build up, moving NE against the much stronger than usual Agulhas Current. If this occurs when there is already a heavy SW swell setting, the occasional wave of exceptional height, which will build up just to seaward of the edge of the continental shelf, will no longer be sinusoidal but extremely steep--fronted and preceded by a very deep trough. A ship steering SW and meeting such a trough will find her bows still dropping into the trough with increasing momentum when she encounters the steep--fronted face of the oncoming wave, which she heads straight into, the wave eventually breaking over the fore part of the ship with devastating force. Because of the shape of the wave, a ship heading NE is much less likely to sustain serious damage.

该地区的异常波浪似乎是由海浪和西南涌浪波逆着阿古拉斯洋流向东北移动，再加上冷锋的通过引起的。高纬度地区风暴产生的海浪几乎总是出现在南非东南海岸附近，通常向东北方向移动。爱德华王子群岛附近一个低气压（46°46.00‘S 38°00.00’E）产生的其他海浪以及当地低气压产生的海浪也向东北方向移动，有时会增加这些海浪。因此，可能有三个，有时甚至更多的波列，每个波列的波长差异很大，都朝着同一个大方向移动。有时，这些不同波列的波峰会重合，导致异常高度的波浪积聚并持续很短的时间。这个特殊高度的范围将只是沿着波浪和波峰的行进方向几链的长度。在公海中，这个波浪将是正弦形的，一艘经过适当处理的船只应该可以安全地通过它。然而，当低气压的冷锋沿着南非东南海岸移动时，它之前是强烈的东北风。如果这吹了足够长的时间，它会将阿古拉斯洋流的速度增加到多达 5 节。在锋面通过时，风向突然改变，在4小时内可能会从西南方向强烈吹来。在这种情况下，海浪将迅速积聚，向东北方向移动，对抗比平时强得多的阿古拉斯洋流。如果这种情况发生在已经出现严重的西南涌浪时，偶尔的异常高度的波浪将不再是正弦波，而是极其陡峭的波浪，前面有一个非常深的槽。一艘船转向西南方向并遇到这样的低谷，会发现她的船头遇到迎面而来的波浪时，随着动力的增加，她跌进了波谷，波浪最终以毁灭性的力量粉碎了船的前部。由于波浪的形状，向东北方向航行的船只遭受严重破坏的可能性要小得多。

Caution: Abnormal waves as described above may be experienced at any time of the year if the weather conditions are right, though such conditions are likely to occur most frequently in the winter months. Ships proceeding SW off the SE coast of South Africa in conditions of heavy swell from a SW direction, and with strong NE winds blowing with a falling barometer, should keep well clear of the seaward edge of the continental shelf if a cold front bringing strong SW winds is forecast. The best procedure to adopt in such conditions is to move inshore, out of the Agulhas current; additionally, speed should be reduced substantially, particularly if proceeding SW.

注意：如果天气条件合适，一年中的任何时候都可能出现上述异常海浪，尽管这种情况可能在冬季的几个月里最常出现。如果预报有冷锋带来强西南风，在西南方向有强涌浪，强劲的东北风和气压计下降的情况下，船舶在南非东南海岸西南方向航行时，应远离大陆架的深海边缘。在这种情况下采取的最佳程序是向岸移动，离开厄加勒斯海流；此外，速度应大大降低，特别是如果向西南方向前进。

Agulhas Current 1.80 厄加勒斯洋流介绍

1. This is a continuation of Mozambique Current augmented by part of the South Equatorial Current flowing S of Madagascar. It closely follows the coast of South Africa to the vicinity of East London, and is particularly fast and narrow off the coast between Cape Saint Lucia and East London. It sets most strongly during the southern summer; rates of about 5 kn have been recorded in all months of the year. The core of the current lies close to the continental slope, and it appears that the inshore edge of the core approximates to the 200 m depth contour.

这是Mozambique海流的延续，部分南赤道海流流经Madagascar南部。它紧跟着南非海岸到东伦敦附近，特别是在Sain Lucia角和东伦敦之间的海岸线上又快又窄。它设置在南部的夏季最强烈的速度约5节已被记录在今年的所有月份。海流的核心靠近大陆架斜坡，核心流的近岸边缘接近200米的等深线。

2.Inshore counter currents are common near the coast between Cape Agulhas and Durban though such currents are very narrow to the NE of East London. Eddies between these counter currents and the Agulhas Current can create local onshore sets, sometimes strong. The position and strength of these onshore sets depends upon recent weather.

近海岸逆流在厄加勒斯角和德班之间的海岸附近是常见的，虽然这种洋流在东伦敦东北部非常狭窄。这些逆流和厄加勒斯海流之间的涡流可以形成局部的岸集，有时很强。这些陆地组的位置和强度取决于最近的天气。

---------- 引用结束 ----------

Agulhas 洋流（2024-4-14）

遭遇异常浪的事故统计（来源于 “ABNORMAL WAVES ON THE SOUTH EAST COAST OF SOUTH AFRICA” by J. K. Mallory ，Master Mariner, Captain, S. A. Navy (Rtd.), Professor of Oceanography, University of Cape Town ） :

该表统计了从1952年到1973年遭遇到异常浪的11艘船舶，有10艘是西南航向，有一艘“South Cross”南十字星是东北航向。表中给出了11艘船遭遇的时间、地点、风向、风力、风时、风区、气压、船舶受损情况等信息，还给出了五艘考察船收集到的数据。

异常浪（abnormal wave ）模型

上图演示了三种不同尺度的浪和涌在厄加勒斯流上面叠加产生异常巨浪的可能性，以及船舶遭遇到该巨浪的场景（850/500/175英尺的波浪叠加成高度70英尺/20米的巨浪）。

阅读上述相关介绍，航海人可以总结出异常浪有以下几个特点：

A. 异常浪是真实存在的。

B. 异常浪发生的海域广泛，并且和Agulahs洋流有重大关系，主要发生于该洋流上面，范围在维度29°S-33°30‘S（理查德湾至东伦敦区域），但是也报告过在大陆架边缘向海一侧30海里处发生过。在Agulhas流的回旋区（36S/21E，南非最南端Capt Auglhas角方位145°距离85海里）卫星图像也发现过，通常在200米等深线以外发生。200米等深线以内还没有收到过报告。从理查德湾到东伦敦区域的水下大陆架斜坡（shelf slope）陡峭，200米等深线离海岸线很近，Agulhas洋流深度超过300米（1000英尺）宽度50-90海里（约90-165公里）。主流沿着200米等深线处的大陆架边缘（Edge of Continental shelf ）流动，核心靠近大陆架边缘，表面最大流速也是在大陆架边缘。

C. 异常浪通常从西南向东北方向移动；西航航向船舶风险高于东北航向的船舶。

D. 产生季节主要在冬季，但是其它季节也不排除。

E. 产生的原因和条件目前并不十分清楚，没有定论，主要是由于前几天莫桑比克海峡刮东北风，极大加强了Agulhas流的流速（增强到4-5节），然后突然转西南风。西南风逆着强劲的Agulhas流，再加上西南广袤的海域有一个或多个低气压产生的强大的涌浪从南非西南方向移动过来。西南风产生的浪和西南方向传导来的涌叠加，在Auglhas流上叠加产生巨大的异常浪。另外可能还与海底地形有关系。

F. 异常浪不是平滑的正弦波，而是一个畸形的波，高度有20米高（波峰到波谷），浪前面（东北方向）有一个深谷，浪的前缘陡峭的象悬崖一样，破坏力巨大。船舶遭遇它时，先是顺着深槽滑向谷底，随后撞向陡峭的有20米高30节反向速度的水墙，巨浪随即漫过船头，压向船身，船体一部分承受着水的压力和自身的重力，一部分由于本身的浮力需要上浮，在这些复杂的应力下，船体被撕裂破坏。据相关测算，每平方米的压力高达100吨。没有什么船体结构能承受这么大的毁灭性的力量。

G. 异常浪持续时间并不长，短暂出现几分钟，很难提前预报或观测到。

H. 主要解决方法：如果向西南方向航行，有西南来的涌浪，此时东北风强劲，气压下降，船舶应驶向大陆架内侧（100-200米等深线以内），然后又预报转强西南风，船舶需要进一步到近岸（50-100等深线以内）航行，远离Auglhas流。此外应大大降低船速航行（维持航向的最低速度），特别西南方向航行时。

了解了这么多信息后，那么该如何应对呢？

提醒航海人：

1. 航海上可将理查德湾到东伦敦区域东南海域作为危险区域.

2. 船舶进入危险区域前48-24小时，收集气象材料。如果南纬40°到50°之间，爱德华王子岛（Prince Edward island）附近有超级低气压（970mb），或多个稍弱的低气压，由西向东移动,那表明经过24小时后，上述危险区域就会有来自这些低气压的涌浪，24小时的风时，600海里的风区，足够产生能量巨大的长涌，涌浪方向从西南向东北移动，逆着厄加勒斯流。异常浪具备了初步条件。

进一步观测气象，进入该危险区域12小时前是否刮东北风（如有冷锋锋面由西向东，掠过该危险区域，锋前北-东北风，锋后西-西南风；或者马达加斯加南有小高压，高压南半球反时针旋转，在危险区域上刮北-东北风），东北风会增强Agulhas流流速，如果是，那么产生异常浪又增加了一个条件。

再进一步观测气象，预计经过该危险区域时，是否气压下降，西南风强劲，海况恶劣。如果是，那强劲的西南风会产生西南向东北移动的大浪。这些涌和浪逆着Auglhas流，反复叠加，并被流挤压抬高。至此异常浪在该危险区域发生的可能性变得极大。

3. 船舶不管航行在什么航向，尽量避免在遇到恶劣天气时通过上述危险区域和其余水域的Auglhas洋流上方。可以提前滞航，等天气好了再进入或穿越该区域。或者绕航保持船位在上述区域外，远离Auglhas洋流，在气象条件好的区域航行。如西行船遇到恶劣天气，可绕航到马达加斯加南端然后斜插到Maputo港到Richard Bay港中间一带，然后再延南非海岸线200米等深线以内南下。

4. 船舶西南航向，如果不幸在此区域遇到恶劣天气，西南风强劲，顶风顶浪航行困难，应低速驶向近岸，保持船位在200米等深线以内（最好在50-100等深线内）的近岸水域航行，远离厄加勒斯流和大陆架边缘，或向东驶出厄加勒斯流，等风暴过去了海面平静一些了再加速离开。

5. 船舶东-东北航向时，如遭遇恶劣天气，首选提前滞航等待，在不得以的情况下过伊丽莎白港沿岸200米等深线以内航行，再择机穿过厄加勒斯流，离开该区域。

以上叙述系个人理解，不准确处欢迎指导。