据贸易风消息，近期又一家希腊船东在中国船厂订造了2艘VLCC，延续了今年以来VLCC新造船市场火热以及中国船厂主导该船型建造的趋势。

消息人士称，Pantheon Tankers于上月在一家中国船厂下单了2艘30.7万载重吨VLCC，将采用传统燃料并安装洗涤塔，预计2027年交付。

Pantheon Tankers成立于2013年，由Anna Angelicoussis-Kanellakis、她的儿子Frangiskos和Antonis以及女儿Maria控制。该公司拥有40艘油轮，包括10艘VLCC、9艘苏伊士型油轮、7艘阿芙拉型油轮和14艘MR型油轮。

除了最近订造的2艘VLCC外，Pantheon Tankers还有4艘 11.5万载重吨LR2 型油轮正在扬州中远海运重工建造，预计2026年交付。

中国船厂以质量取胜

加上此次报道的2艘新船订单，全球VLCC订单数量已增至50艘，其中于今年下单的有28艘，于2023年下单的有18艘。

而且，在这50艘新造VLCC中，有38艘在中国船厂建造，占比近80%，韩国和日本船厂分别建造8和4艘。

克拉克森的船型订单监测数据显示，VLCC新造船的格局与6年前已经完全不同。在2018年全球市场暴跌之前，韩国船厂在VLCC新造船领域占据着主导地位。

当时的VLCC订单量为104艘，韩国船厂独占57 艘，中国船厂接获28 艘，日本船厂签下19艘。

造船经纪人表示，由于中国船厂建造的船舶质量更好，越来越多企业在中国订购高价值船舶，这种趋势日益明显。

能够提供相对较早的交付期也被认为是中国船厂有吸引力的因素之一。

大船东纷纷下单

今年年初，造船经纪人称市场对VLCC新造船的需求强劲，同时，一些大船东和大型贸易商也纷纷下单。

Ray Carriers、DHT Holdings、Magni Partners、Dynacom Tankers、Seatankers 和Capital Maritime & Trading等船东都已下单VLCC新造船，而国际贸易巨头托克集团（Trafigura）和全球最大的能源和大宗商品贸易公司之一摩科瑞（Mercuria）也首次涉足该领域。

2月初，中国船舶大连造船宣布与中船贸易作为联合卖方与两家欧洲知名船东分别签订了6+2艘常规燃料VLCC及4+2艘LNG双燃料动力VLCC订单。从2023年初至此订单签订时，大连造船已累计承接17艘30万吨级VLCC，同期市场份额占比51%。

据外媒报道，与大连造船签订上述VLCC订单的分别是挪威船王John Fredriksen领导的Seatankers Management公司和希腊船东Evangelos Marinakis旗下的 Capital Maritime & Trading公司。

这2笔大单的签订迅速掀起了一波VLCC抢购潮。2月中旬，挪威船东Tor Olav Troim旗下英国公司Magni Partners宣布向新时代造船追加2艘32万载重吨LNG双燃料VLCC订单；美国上市原油船公司DHT Holdings也在2月底宣布分别与HD现代三湖和韩华海洋签订2艘VLCC建造合同；3月份，以色列航运公司Ray Car Carriers在HD现代三湖下单了4艘32万载重吨级VLCC。

此外，2月底，托克集团在韩通重工订造了2艘31.9万载重吨VLCC，该订单标志着江苏新韩通船舶重工首次涉足VLCC领域；随后，摩科瑞能源集团也在4月份与上海外高桥船厂签订了1艘VLCC新造船订单，成为今年继托克集团后又一家亲自下单订造VLCC的贸易公司，而这也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。