千里挑一的“肋骨” 杨扬/图

    近几日深夜，鼓楼区滨江大道一号南京钧龙宝船置业有限公司(下简称宝船公司)院内，灯光通明，十多辆超高、超长集装箱卡车一字排开，70吨的巨大吊车发出震耳欲聋的轰鸣，长长的机械臂把原木一根根吊运出来……

    这些原木的全名叫“天然弯曲巴劳木”，是宝船公司的工程师在马来西亚寻觅一年的成果。它们的陆续运抵南京，意味着已经停工三年的郑和宝船复建工程即将全面展开。

    据介绍，宝船将于明年夏天下水，并有望尽早实现“第八次下西洋”。

    “肋骨”不好找，停工三年终复工

    记者昨天在现场看到，这批弯木约有100多根，近500立方米，大部分木材直径超过60厘米，长度都在10米以上。

    “这批弯木是专门为做宝船肋骨挑选购买的，弯曲度有一定要求，当初就因为缺了这些能做‘肋骨’的弯木，郑和宝船复建工程活生生停工三年。”南京钧龙宝船置业有限公司副董事长、执行董事赵志刚说，这批至关重要的弯木大约有200多根，截至昨天发稿时已经有50%运抵现场，另外50%将于近几日全部运达。

    复建郑和宝船在2006年10月启动。南京钧龙宝船置业有限公司和瑞典哥德堡号有关人员交流、论证后，2008年正式宣布开工。复建宝船的最基础工作是搭建纵向的龙骨和横向的肋骨，龙骨已于去年制作完毕，记者当时采访时了解到，由于龙骨的长度很长，基本上就是船的长度，所以采用了两头拼接的方法，为保证不渗水，他们在处理上相当精致。而肋骨虽比龙骨短很多，强度等技术要求却大大高于龙骨，只能采用自然弯曲的弯木。“我们没有想到，制造宝船肋骨的自然弯木很难找到，再加上我们是在没有任何遗留资料和图纸的情况下开工的，复建难度更大。”到了昨天，该公司所有图纸和工艺都已通过国家以及国外权威部门的审核，尤其是肋骨用的自然弯木陆续抵达，为宝船复建提供了用料保障。一个见证现代人智慧的世界最大的大型木帆船雏形即将呈现在人们的眼前。

    赵志刚说，100根木料中才能有一根弯木，而100根弯木中才能找到一根弧度适合的弯木，造船厂为搜寻这批木料花费了一年多时间。

    六赴马来西亚挑选木材的船体工程师方友瑞告诉记者，“由于数量不大，要求特殊，马来当地木材商不愿意做这笔生意，我们只能在原始森林里的各堆场、各山头搜寻，当地天天下雨，道路泥泞不堪，蚊虫叮咬，运输困难，现在回想起来都胆寒，好不容易找到，堆放、转场、集中、检验、找运输商、限制出口等等，困难一个接一个，弄到南京真不容易。”