对话人：郑炜航，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长

　　对于2010年中国邮轮旅游火爆的形式，郑炜航认为是在中国人度假观念改变的基础上形成的。

　　如果将目光放长远一些，未来的中国邮轮旅游将不仅仅是国外邮轮公司的事情，还会有中国自己的邮轮公司出现，当然这些还需要具有国际邮轮管理经验的人以及更广泛的邮轮旅游观念的传播。

　　正在推动组建中国本土的邮轮公司

　　新京报：目前国内运营的豪华邮轮皆为国际邮轮品牌，你认为中国推出本土邮轮，时机是否成熟？

　　郑：目前中国本土还没有以度假体验为主旨的豪华邮轮，如果能组建中国大陆邮轮船队将促进南北航线的开通，而组建大中华邮轮，则将促进海峡两岸三地的航线发展。今年我们已经在推动中国大陆、香港、台湾等多方合作，组建跨地域的大中华邮轮公司，并得到积极响应，预计2011年将见成效。

　　目前，中国本土邮轮的最大困难是缺乏国际邮轮的经营管理人才，因此建议在两三年内，以租借、包船的形式组建本土邮轮，从而学习、积累国际邮轮的经营理念和管理方式。

　　新京报：在今年11月举行的邮轮产业发展论坛上，大家比较关注两岸三地邮轮的发展，你怎么看待？

　　郑：大中华区有着丰富的邮轮旅游资源，彼此间又具有很大的互动性，两岸三地将是亚洲邮轮产业发展的重点，目前也获得相应的重视，未来两岸三地社团机构可联手开展市场调研，提出政策建议，规划航线。

　　而华南、香港、台湾等两岸港口的功能性可进一步区分，从而体现其差异性。

　　邮轮建设要注意通关效率无障碍通道等细节

　　新京报：为什么中国邮轮旅游在2010年突然火爆？

　　郑：其实，从2008年起，国家已经开始在方针政策等方面引导、促进邮轮旅游的发展。

　　另一方面，从消费市场来看，中国老百姓的旅游度假观念近几年发生很大改变，邮轮旅游产品已经具有广泛的认可基础。此外，专业邮轮码头的建设和国际邮轮公司的进驻，都使得中国邮轮旅游在2010年步入快速发展阶段。

　　新京报：随着邮轮旅游产业的繁盛，很多城市争建国际邮轮母港，未来中国会拥有多少母港？

　　郑：中国会有很多优秀的挂靠港口，但是在邮轮母港问题上，我认为不应该急功近利。与城市名片相比，港口的软件设施更为重要，包括通关效率、便民设施、残疾人无障碍通道等细节。

　　2011年以京沪穗为试点组建邮轮订舱中心

　　新京报：目前中国大陆游客参加邮轮旅游，只能通过旅行社购买其产品，有时会出现信息沟通不畅，从而产生纠纷的问题，未来是否有更好的办法解决？

　　郑：在国外，邮轮产品销售人员需经过相关邮轮专业机构的培训，并持有相关资格证书，从消费者了解和购买邮轮产品至登轮旅行前，销售人员将会提供全方位的服务与沟通。而目前国内销售邮轮产品的旅行社良莠不齐，部分邮轮产品销售人员的服务会出现不专业、不规范的现象。我们正在推动组建中国邮轮订舱中心，作为销售主渠道，促进邮轮旅游市场的专业化和规范化，计划2011年以北京、上海、广州为试点，目前已获得交通部和国家旅游局的支持。

　　新京报：目前，中国邮轮旅游发展的瓶颈是什么？

　　郑：邮轮消费观念需要进一步普及，今后至少5年之内邮轮旅游消费依然会以中高端人群为主。为此，我们希望通过对特定行业人群进行推广，特别设定律师、医生、设计师、媒体、教授等10个行业人群，通过这一行业人群已有的广泛社交领域，加速邮轮旅游观念的传播。

　　新京报：明年邮轮旅游势头是否会更旺？

　　郑：受上海世博会结束以及歌诗达邮轮公司取消天津港航线的影响，明年中国母港出发和挂靠的邮轮航次总体上会有所下降，但是国内消费者对邮轮产品的热情会继续高涨，而选择邮轮产品的人数也将持续增长。