“船舶行业是典型的资本密集型产业，一艘船要四五亿元，整个产业如果不能和金融资本有效衔接，发展很难。”中国船舶工业行业协会会长张广钦在接受媒体采访时如是说。

    在此之前，中船产业投资基金管理企业副总经理王坤秀在接受媒体采访时指出，船舶制造业的发展需要多元化金融资本的有效支持。我国造船业、航运业不缺市场，但是资金的缺陷造成了两大行业发展不畅。目前，资金需求基本来自银行，而只有产业金融资本长期参与到成本结构的改造当中，中国的造船业才能够实现产业升级。

    两位行业资深人士对于造船业存在的资本缺口投以关注，而似乎这种关注在如今得到了回应。2009年至今，船舶市场有一个比较明显的恢复，国家四万亿元刺激计划对船舶业拉动很大，国际新一轮铁矿石与原油行情爆发后，能源公司和能源航运公司都看好后期行情。随着我国航运业逐步复苏，造船行业投资热情逐渐恢复，今年以来，浙江出现社会资本涌向船舶行业热潮。

    有数据显示，今年前10个月，在浙江最大的造船和航运基地舟山，船舶行业非信贷融资额新增12.8亿元，为同期信贷新增额的6.25倍。不过，传统信贷融资出于信贷规模限制、分散集中度风险等因素考虑，持续增加船舶行业授信额度的意愿不强。同是今年前10个月，舟山银行业金融机构造船业贷款余额下降、航运业贷款略微增长，与高峰时期贷款年均增长50%以上形成鲜明对比。

    据中国造船工业协会统计，2010年前10月我国造船完工量5090万载重吨，同比增长58.4%，新承接订单量5462万载重吨，是去年同期新接订单的2.9倍。从数据来看，船舶行业一片欣欣向荣，但其中却暗涌不断。短期投资与产能过剩一直困扰着我国造船业发展。

    浙江造船有限公司的相关负责人在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，当前投资成本与船价双降，促使一些船东加大了订购力度。目前公司的拳头产品——海洋工程船的订单已经占到世界市场份额的35%以上，订单已排至2012年。

    然而今年多数订单并非来自市场真正的内生需求，而是非主流船东和投资性资本的运作。专家称，目前部分地区船舶业的确存在着产能过剩的问题。

    除此之外，资本进入之后的管理也是一大难题。众所周知，航运业是一个高风险、高投资、专业性极强的行业。要想做一名船东，驰骋大海，不仅要有钱雇人造船，还要有充分的专业背景和知识以应付各类航海事务。长期以来，航运业的高门槛让很多看好航运市场前景、有意投资航运的企业和个人不得其门而入。

    专家表示，我国造船与航运行业尽管面临一些结构性产能过剩问题，但其基础产业地位不会动摇。针对资本进入难问题，可以构建第三方管理机构来辅助资金运营，一方面给予投资方信心，方便吸纳资金；另一方面使得这些资金可以起到专业化、针对性的作用。而面对船舶行业日益复杂化、多样化、巨量化的融资需求，银行、证券、保险、租赁等金融机构需加大金融产品研发力度，按照风险可控原则推出适销对路的金融产品，提升金融服务的无缝化对接水平。