港九电船拖轮商会理事长温子杰昨日表示，支持特区政府有意成立法定机构"海滨管理局"，以统筹全港各区海滨之规划及管理工作，并认为特区政府应理解海港作业 运输商对海港工程与运输所作的贡献，在顾及海滨长廊及海上旅游发展的同时，让两者之间与各方面取得平衡，迈向共融之道。
 
     他在该会庆祝成立57周年暨第20届理监事就职典礼兼会员联欢晚会上指出，根据过去经验，各方只集中研究在维港两岸打造绿色海滨长廊及发展海上旅游项目，并 要求搬迁现有之航运设施及相关配套，例如：避风塘、货物装卸区及船厂等等，此举直接扼杀现有海上从业员赖以谋生之空间。

     他强调，香港由一个小渔村发展至国际大都会，其中重要一环，因维港乃天赐之优良港口，再配合众多海上从业员默默耕耘，令东方之珠更添光彩。该会认为特区政府不能只单单着眼于海滨长廊及海上旅游发展项目，而忽略业界之百年基业，故有必要与各方面取得平衡，迈向共融之道。

     研发水上的士可行性

     另一方面，在7月中「海滨事务委员会」召开会议，当中涉及研究本港发展水上的士之可行性。此类船型早已普及发展，该会将竭力提供相关船务数据及技术，推动海上交通服务更多元化，为市民提供更多选择，也为业界带来新的商机。

     谈到海港工程方面，他称，近年，政府展开大型海事工程，为业界带来契机。但本地船只认可船员的人力供应，因种种原因，船员早已出现严重流失，甚至断层，而培 训一名优秀船员，大概要3至5年时间，当中还未包括前瞻性教育。长远而言，没有足够资历的船员，担当前线工作，对业界发展埋下隐忧，削弱港口竞争能力。

基 于每个政府皆有责任提供资源，协助培训合适船员，以确保船只航行安全。以内地为例，政府有提供资源，如资助办学经费，学生免交或减交学费制度等等，均为积 极培训方法。该会强烈要求特区政府正视有关培训本地船员事宜，资助立志投身业界之从业员，提供良好的发展平台。该会深信业界得以持续发展，实有赖于宝贵人 才。