在浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略背景下，欲打造造船强省的浙江，目前，正在面临造船企业“贫富不均”的尴尬。

　　今年以来，内河航运需求饱和、国际订单迅速下滑、造船成本急剧增加，让湖州、宁波、台州等地的船企陷入前所未有的“订单荒”；而另一边，舟山、德清等地，却凭借规模大技术强的优势或另辟蹊径走“游艇模式”依然“风生水起”。

　　在国际轮船市场越来越向高技术倾斜的今天，生产技术含量低的散货船为主的浙江造船业，究竟如何“突围”？

　　专家表示，大部分造船企业已经到了不得不转变的时候。

　　契船求剑，“一招鲜”没了市场

　　湖州内河航运船只需求饱和

　　成本越来越高，造好的船只又遇到买家“违约”……眼下，在生产内河航运船只为主的湖州，造船企业正面临着20多年来的最大困局。

　　今年年初开始，当地颇具规模的15家造船厂有一半处于半停工状态。而曾经，从这里航行出去的船只，撑起了长三角地区内河航运的一片天地。

　　“寒流”是怎样形成的？在当地一家大型造船厂厂长沈鸿法的眼里，造船原材料钢材价格的波动，以及造船工人直线攀升的工资，都成了造船企业继续发展的制约。

　　“2010年7月，造船所用的钢材每吨售价4400元左右，如今，价格为4800元，并还在不断增长。”沈鸿法说，以一艘总吨位为300吨的散货船为例，去年打造这样一条船的价格在100万元以内，但今年的价格已经涨到将近120万元。在这近20万元差价的背后，并不是利润的增长，而是造船成本的增加。

　　沈鸿法称，金融危机后，湖州的造船业也曾迎来短暂的“复苏”，“每年新造货船的总量保持在200艘以上”，但今年，预期的“火爆”业务并没有如期而至。

　　“前两年的火是虚火，并非是市场刚性需求的体现。”湖州港航处船检证照科副科长杨雍说，这种“回光返照”式的繁荣，是2010年作为内河航运重要市场的上海举办世博会所带来的，“药效”过后，又恢复了冷清。

　　“如今，长三角地区内航河道的船只已趋于饱和状态。”

　　宁波台州远洋轮船国际订单锐减

　　尽管主要承接的是国际订单，但生产远洋轮船的宁波和台州也同样面临生存困难：向他们要货的外国人少了！

　　“目前部分船企的完工量是在消化原先持有的订单，几乎接不到新单子。”宁波船检部门一位负责人说，加上造船的主要材料——钢材价格上涨，“连维持下去都有些困难。”

　　“只要能造船就能赚到钱的时代已经过去了。”台州一位船企负责人回想起当年的黄金时期，只能摇头感叹。他说，随着国际买家对高技术含量船只的需求猛增，接不到订单，将会成为技术和规模都跟不上的中小企业不得不面对的常态。

　　不仅如此，在台州造船业中，面临资金链危机的公司正在逐渐增多。本来订单就少了，资金紧缺让不少中小造船企业的生存空间日益逼仄。台州船舶工业协会会长叶岳顺说：“从目前企业接订单情况来看，今年下半年形势不容乐观，而且这种情况可能延续到明年，造船业还没迎来真正的复苏。”