七○八所紧跟市场需求，积极自主研发新船型，截至目前，其研发的新一代万箱级集装箱船型已先后获得订单近30艘，后续新订单还在不断跟进中。至此，该所在民船设计领域，以万箱级集装箱船型的研究开发、32万吨超大型油船（VLCC）的优化升级和8.2万吨散货船的市场突破为标志，在三大主流船型的设计和市场经营方面都取得了重大突破。

     近年来，世界集装箱船大型化趋势明显，船东订造热情高涨。另外，为控制船舶排放、提高船舶能效，国际海事组织（IMO）近年出台了多项新规范，这对绿色、大运力集装箱船市场形成了有效刺激。超大型集装箱船不仅能因高效运营降低成本，而且其优化的船体设计及部分新系统的应用也能促进节能减排，从而满足IMO相关减排规定。

     然而，超大型集装箱船的设计与建造多年来一直被日、韩垄断，为打破这一局面，七○八所按照中船集团公司的整体规划，努力寻找市场机遇。该所与马士基、地中海航运、达飞、汉堡南方、西斯班、中海集运等国际大型航运公司进行广泛和深入的技术交流，了解国际集装箱航运市场对超大型集装箱船的最新需求。

     在做了充分的科技积累及持续的技术跟踪和研究工作的前提下，七○八所针对新时期的市场需求进行了超大型集装箱船的研发。该所在研发中注重船型经济性、能效经济性、环境友好性和建造经济性，最终研发出新一代万箱级集装箱船系列船型，其各项船型指标达到国际水平，并在激烈的市场竞争中胜出，最终获得了国内最大的万箱级集装箱船的自主设计订单。

     七○八所研发的万箱级集装箱船相比传统同级别集装箱船，其新船能效指数（EEDI）降低20%左右，主要性能指标达到最佳匹配。据了解，该所研发的新一代万箱级集装箱船具有如下特点。

     一是针对扩建后的巴拿马运河的最大通航尺度，采用了新型宽体船型设计，相比现有船型，装载能力得到显著提高；对船型布置和绑扎系统进行了优化，以满足各种尺寸集装箱配载及冷箱布置要求，并根据船东不同需求，对不同的均箱指标进行优化,从而提高了船型的载货能力和装载的灵活性；同时，通过结构优化设计等，减轻空船重量,提高船舶营运指标的经济性。

     二是采用新型宽体船型设计，确保船舶在主要营运状态下减少压载水的使用，增加有效货运能力，提高营运效率。

     三是针对航运市场对营运航速多样化的需求，兼顾了营运服务航速和营运吃水的经济性，优化了油耗指标，达到了航速、吃水和单位功率油耗的最佳匹配，大大降低了船舶营运油耗，极大地提高了燃油效率。

     四是采用了最前沿技术。比如，配置了曼公司的最新型高效主机，利用其更长的冲程和低转速使单缸功率得到较大提高，并提高了螺旋桨的推进效率，大大降低了船舶营运油耗；在船型的货物绑扎系统上，进行前瞻性的符合人工基因工程要求的布置，在满足集装箱绑扎功能的同时，极大扩展了码头工人操作的有效空间，提高了周围环境的安全性，满足未来针对安全需求的国际海事规范要求；对废气回收利用系统、AMP最新岸电技术和冷箱的系统配置等的应用，使新船型具有较强的市场生命力。

     五是采取整体环保设计技术，满足国际海事组织的最新规范要求以及欧盟、美国等控制排放区域对压载水置换以及硫排放的控制要求；在船型设备和材料选型时考虑了国际拆船公约，使船舶在整个生命周期内对环境的影响降到很小。

     据了解，七○八所下一阶段将针对新时期超大型集装箱船的特点和需求，继续研发和推出新一代的巴拿马极限型超大集装箱船型和极限型超大集装箱船型。