图为福安船舶企业加紧建造出口船舶。

尽管没有了往昔车水马龙、焊花闪闪的繁忙光景，但果敢的船舶人依然在危机中坚挺。

3月6日，赛江之滨的环澳船舶发展有限公司里，两艘在建驳船身形初显，将于今年六七月间完工交付，出口印尼。紧跟其后，一艘3000吨级出口驳船也行将开工。用适销的新船型叩开海外市场，接连的出口订单，让这家叱咤多年的船企再次赢得生机。

随着金融危机对全球修造船业影响的日益显现，福安船舶产业一度面临接单难、资金缺等前所未有的压力，发展低位振荡。穿行在赛江两岸，尽管少了往昔数艘船舶同时开建，焊花闪闪、车水马龙的繁忙景象，但一个个船舶人坚守、谋变的刚毅身影却愈发清晰。不离不弃、求新求变，化危为机的“变奏曲”歌声激昂……

危机下的坚守 科技支撑 “抱团”接单

“冰点”，福安市船舶行业协会秘书长林瑞金这样形容当下的船舶行业。

据2011年该行业发展年报显示，全年该行业完成工业总产值56.6亿元，同比基本持平，但造船完工量和新开工船两大指标却同时下跌。在资金方面，随着金融部门银根紧缩、央行多次加息，船企贷款频频遭遇银行“收多贷少”或“只收不贷”的尴尬，全市半数以上船企面临资金周转紧张困境。同时，船东还放缓了资金拨付。据悉，以往船东一般按船舶建造进度，分四五次向承建船企拨付资金，而今仅预付造价的30%，且还得分四批左右拨付，在一定程度上加重了船企资金负担。种种迹象表明，福安船市在2010年稍有回暖后，2011年又跌落“冰点”。但令人欣慰的是，至今没有船企出现1笔资金代偿、展期，也没有老板关门“跑路”，行业总体上还是保持了稳定。

迎难而上，历经市场磨砺的福安船舶人不等不靠不要，开启了应对危机之旅–––科技支撑，提升研发水平。针对国际上对船体涂层新标准，长兴船舶重工不惜重金建设PSPC涂装厂房，其母公司中正集团还成立船舶技术研发中心，用新技术、新船型抢占行业制高点。目前企业不仅手握2艘15800吨散货船、2艘出口新加坡3500吨油轮及17000吨集装箱船、9600PS拖船等建造订单，8艘自主研发、每艘造价约1500万元的鱿钓渔船，更是成为当下全省船企承接的最大吨位和数量最多的远洋捕捞船。

原先以建造散货船、集装箱船等船型为主的华海船业也迅速转型，主攻多用途海工船，建造订单应接不暇。一江之隔的东明船舶制造有限公司则与杜马仕香港有限公司联手，斥资千万美元，开发豪华游艇项目。

闪闪“新”光，化危为“机”。当地船企还整合资源、“抱团”接单，变“单打独斗”为“联合作战”，增强整体竞争力。目前，华海与环澳、长兴与东海、环澳等多个船企结盟，市场“组合拳”打得风生水起。

逆境中的睿智 调转“船头” 抢滩海外

与其困守一隅，不如搏击四方。产业“阵痛”里，福安船企打破以往内销为主的局面，纷纷调转“船头”，放眼更广阔的海外市场，尽显敢拼善取的睿智。

东南亚市场的开辟，便是其中的得力之作。在敏锐地捕捉到东南亚国家矿产资源开发升温，对过驳船只等船型需求增长的市场信息后，当地船企迅速出击，用适销船型成功对接东南亚市场，生产订单接连而来。

在福宁船舶重工，其研发的用于辅助海上钻井平台作业的59米海工船，赢得新加坡和马来西亚船东的青睐，8艘建造订单收入囊中，每艘造价900多万美元。其中4艘已完工交付，4艘正加紧建造。尽管这一船型目前在国际上还处于先进水平，但公司已着手开发升级版的75米新海工船，抢占市场先机，其经济附加值有望提升近两倍。

华海船业同样手握订单出口忙。8艘出口印尼的工程船正同时在建，一份建造10艘海工船的东南亚市场大单又迎春而至。眼下企业正寻租新的生产场地、扩大产能，让海工船这一企业主打“品牌船”驶向更广阔的天地。

值得一提的是，为助力船企开拓海外市场，去年以来福安市船舶行业协会还牵头组织企业走出国门，远赴欧洲及东南亚等市场考察，寻求合适订单。其中当年9月，与印尼船东签下建造10艘驳船、10艘拖船、合同金额3000多万美金订单的合作意向书。另有1家船厂也和东南亚国家洽谈20艘驳船、20艘拖船、合同金额6000多万美金订单，有望在今明两年内实现出口创汇。据悉，今年协会还准备组织企业参加全球最大的德国汉堡海事展，再谋新商机。

协会秘书长林瑞金告诉记者，往年福安船舶行业出口额一般在两三千万美元之间，去年更是低至900多万美元，但今年随着这些海外市场的开辟，该行业预计将实现出口额约1.5亿美元，创下近几年出口额新高，为身处“寒流”中船舶产业添上了一道暖色。

“寒流”里的温暖 政府扶持 有增无减

求新求变，“寒流”里船企不屈不挠地坚守着。而政府部门则旗帜鲜明：壮大船舶传统工业信心不减，扶持船舶工业发展力度加大。

据了解，去年以来，各级党委、政府及相关部门纷纷下船企调研，听困难、谋出路，并相续出台《宁德市人民政府印发关于扶持船舶工业发展的若干意见的通知》、《中共福安市委、福安市人民政府关于扶持船舶工业重点企业加快发展的若干意见》，从提供优惠财税政策等方面，调整优化产业结构，促进产业升级，为船舶企业“扶一手、拉一把”。

在各级党政部门的牵线搭桥中，福安船舶工业还与央企对接，空前频繁。大连船舶配套产业园有限公司、中能集团、中船集团、省船集团等多家央企先后到当地考察，谋求合作项目。

“添柴送炭”，暖意融融。但摆脱危机，依然任重道远。林瑞金分析认为，今年世界航运市场仍将处于供过于求状态，船市回暖步伐缓慢，船舶行业或将面临更加严峻的考验。但产品结构调整正确、建造船型合适的船企，会在低谷中保持稳定增长;资金链管理通畅、获得资金能力强的船企，则会有新的发展机遇。通过市场优胜劣汰，实现“剩”者为王、强者更强，引领行业发展。

他建议，当前要抓住机遇，积极与央企对接，按福安市船舶工业“十二五”发展规划目标，加快启动和推进白马门海工基地、白马船舶循环经济示范园等重点项目建设，形成新的经济增长点。同时可借鉴全国首个船舶产业发展基金运作模式，设立闽东船舶产业发展基金，为船舶骨干重点企业搭建与资本市场对接的桥梁。

“融资方式的创新，也是一个有效的应对之举。”林瑞金说，如平潭船东到江苏建造灵便型船舶，只到位30%资金即可，其余的以在建船舶抵押贷款等方式解决资金难题，但目前福安还没有银行开展在建船舶抵押贷款业务。面对订单，没有资金实力，船企只能望洋兴叹。