“久旱”之后，不少船企将迎来“甘霖”！韩国造船企业近日有望接获一大批新船订单，包括大型集装箱船、原油船、成品油船和液化石油气（LPG）船等近60艘船舶，初步估算，金额共计53亿～58亿美元，其中，有多艘是9000～1.8万TEU级超大型集装箱船，外加10艘选择权船订单。韩国造船界最近透露的这则消息引起了业界极大关注。今年年初以来，商船市场持续“沉默”，在这种形势下，接单成为最为吸引眼球的新闻，对今年一直以海工装备为接单主力的韩国几家大型造船企业来说，终于等到了在大型商船领域再显身手的时机。

有确切消息称，智利南美轮船公司（CSAV）最近正在招标订造9000TEU级和1.05万TEU级集装箱船20艘，其中包括10艘选择权船订单。现代重工、三星重工、STX造船海洋等韩国5家船企，以及中国、欧洲等国家和地区的多家造船企业参与了这批订单的竞标。如果一切进展顺利，竞标结果将在今年年底前公布。日前，国际造船市场上8800TEU级集装箱船每艘成交金额为7750万美元左右，以此作为参考价位，20艘9000～1.05万TEU级集装箱船订单的总成交额达16亿～18亿美元。

中东地区大型航运企业––阿拉伯联合航运公司（UASC），准备下单订造9艘1.8万或2万TEU级集装箱船。有消息称，目前该公司正与韩国几家造船企业进行价格等方面的协商。UASC是一家由巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋等6个国家的股东合作投资建立的航运公司，拥有雄厚的资金实力。业界人士估算，目前1.8万TEU级集装箱船的造价可能在1.75亿～1.8亿美元之间，如果UASC这批订单均为这一级别的船舶，那么总金额将在16亿美元左右。

另外，台湾阳明海运公司计划订造8艘1.4万～1.6万TEU级集装箱船，具体订造数量尚未透露，不过有消息称，该公司想寻找一家有实力的船东，以后者的名义下单订造，然后与其签署租船协议，进行长期运营。订单招标的时间预计在今年10～11月间。据悉，台湾长荣海运早在2009年下半年便发布了订造20～30艘8000～1万TEU级集装箱船的信息，并于2010年秋在三星重工订造了10艘8000TEU级集装箱船，今年上半年，其又在台湾当地造船企业订造了10艘9300TEU级集装箱船，这给阳明海运公司造成了极大的市场竞争压力。为此，阳明海运公司董事长卢峰海在今年6月公开发表声明说，阳明海运已制定计划，将订造5艘1.4万～1.6万TEU级集装箱船，预计每艘造价在1.15亿美元左右，并将在今年年底公开招标。

韩国业界普遍认为，韩国船企已承接到不少1.4万TEU以上级集装箱船订单，在该类船舶的建造方面具有绝对优势，所以，这批超大型集装箱船订单非韩国船企莫属。

除上述大型集装箱船订单涌动外，一批油运船、成品油船和LPG船的下单准备工作也已就绪。英国石油公司（BP）计划订造10艘阿芙拉型油船、5艘苏伊士型油船，合计金额约7亿美元。据了解，三星重工和STX造船海洋已参与这批订单的竞标，预计竞标结果会在今年年底前见分晓。另外，科威特油船公司（KOTC）已出台计划，将下单订造几艘MR型成品油船和LPG船。目前，国际造船市场上还有一批成品油船和化学品船订单处于询价阶段。

低迷的造船市场出现一批商船新订单，对消沉已久的造船企业来说，无疑是一针“兴奋剂”，但专家认为，高兴之余，各船企一定要保持冷静。首先要明确，这绝对不是所谓的市场需求“井喷”现象，因为从当前的世界经济大环境分析，欧洲要摆脱经济危机至少需要3年以上时间，美国经济恢复乏力，而且，在欧、美经济阴影的笼罩下，众多发展中国家经济增长速度将呈现较大幅度的回落，因此，国际造船市场上包括海工装备在内的任何船型近期都难以出现“井喷”现象。其次，国际航运市场上散货船、集装箱船和油船三大主流船型运力过剩的状态将延续2～3年，在此压力下，“井喷”现象难以出现。再次，列居世界前几位的欧洲大型集装箱船班轮公司马士基、地中海和达飞等均按兵不动，没有他们的参与，集装箱船市场也难以形成“井喷”现象。最后，这一次市场上出现的批量订单，并不意味着一般商船市场的需求开始恢复，而是低船价刺激的结果。韩国证券公司市场分析师和业界人士也认为，把这批商船订单看作市场有力复苏的信号还为时尚早，而出现这一现象主要是因为国外一些船东认为船价已跌至底部，此时下单有利可图。此外，他们也在追赶环保型船和集装箱船大型化的浪潮，如智利CSAV早开始酝酿下单订造超大型集装箱船，只是一直在等待船价见底的时机。

国际船界市场人士认为，欧盟国家大面积的财政危机使其经济状况持续惨淡，而欧盟的船舶融资占全球船舶融资市场份额的80%左右，其财政和经济难以恢复，船舶融资市场也将难以复苏，这限制着欧洲船东投资订造新船。