CNSS讯：最近，能源模式从石油转换到燃气，在此背景下，LNG需求即将大幅上升，LNG船的需求也有可能随之上升。

韩国Taurus投资证券研究员Yang hyeon-mo分析，在全球LNG船手持订单中，韩国的共计68艘，在全部中所占80%。中国及日本的分别为10.6%(9艘)、9.4%(8艘)，仅次于韩国。

他表示，考虑到目前的LNG船交付量、LNG海上运输量等因素，从2015-16年开始LNG船的需求会逐步提高，直到2016年将需要最少41艘至最多136艘17万CBM级LNG船，还有到2018年需要104艘至269艘17万CBM级LNG船。

此外，在LNG液化设备（在建之中、FID、FEED、Proposed阶段）项目基础下，到2016年所需要的LNG船最少42艘至最多130艘。

他说，今年上半年被暴露的LNG船项目最多28艘，虽然眼下每艘LNG船船价为2亿美元左右，但从第二季度开始的Yamal项目LNG船每艘船价可能为3亿-3.5亿美元，仅在上半年可能共有80亿美元规模的LNG船订单，也就是说，以资金为主，仅在上半年其规模超过2012年整年的水平。

上半年被暴露出的LNG船项目为INPEX3艘(6亿美元)、NLNG6艘(12亿美元)、Teekay3艘(6亿美元)、Yamal16艘(48-56亿美元)等。

以备选订单为例，韩国三星重工拥有4艘在7月份之前可获得备选订单；韩国大宇造船海洋拥有在第一季度之前可获得的3艘订单；韩国现代重工拥有在上半年可能获得的1艘备选订单。

2013年新签的LNG船新造项为如下，三星重工从GasLog公司获得了2艘174000CBM级LNG船、还从BW Maritime公司获得了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气存储及再气化装置)订单。

另外，LNG价格的晴雨表——日本的LNG平均进口价在长远的角度看可能较健全，日本的LNG进口量从2011年的7846万吨上升到去年的8718吨（同比上升11%），还可以估计在今年也可能保持差不多的水平。