中国船舶工业行业协会公布的前5月船舶工业运行情况显示，1-5月，由于受全球航运市场略有回暖的影响，我国船舶行业新承接船舶订单量同比显著增长，但造船完工量继续下降，工业总产值也出现持续下降，船舶出口加速下滑，生产经营形势更加严峻。受手持订单量下降、完工船舶价低、生产成本上升等影响，预计今年船舶行业对钢材的需求总量将再降20%。

一、前五月船运市场持续低迷，造船业利润大幅下降

1、造船完工量大幅下降

工信部装备工业司发布的数据显示，今年1-5月，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%；手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。唯独只有“承接新船订单”这一单项指标同比增长44.2%，为1375万载重吨。

2、船舶出口加速下滑

1-5月份，全国完工出口船1416万载重吨，同比下降24.6%；承接出口船订单1232万载重吨，同比增长80.1%；5月末手持出口船订单8705万载重吨，同比下降24.1%

3、经济效益大幅下降

由于造船完工量以及开工船舶的减少，我国船舶工业完成工业总产值出现下降。统计显示，1-5月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1357亿元，同比下降17.5%。其中，船舶制造企业696亿元，同比下降31.6%；船舶配套企业94.9亿元，同比下降31.5%；船舶修理企业48.4亿元，同比下降9.2%。1-5月我国船舶行业80家重点监测企业的主营业务收入也下降了22.4%，为841亿元；实现利润总额24.7亿元，同比下降59.3%

。

二、船运业遭遇“钱荒”

2012年以来，受全球航运市场低迷的影响，中国船企正在遭遇诸多挑战：现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加，推迟交货的现象也屡屡发生。因目前船舶行业比较差，有些银行不愿贷款，船企普遍面临“钱荒”。

一般而言，每艘船的船款由银行借款(80%)和船东自付(20%)组成。按国际惯例，一艘船从建造到投入运营的过程中，包括合同签订、开工、上船台、下水、试航等五阶段的付款，每一阶段的付款约为20%。而在建造过程中，银行扮演了重要的角色。

因目前银行在收紧贷款，而船东资金也不足，导致造船企业普遍缺少足够费用建完所有船舶，因而需要造船企业自己拿出营运资金来完成造船工序，而这也可能就是导致其现金及现金等价物急剧下降的根本因素。如果造船企业无法建完船舶，有可能会被船东以违约理由状告。所以目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部分船东弃船。

三、船舶业生产经营形势更加严峻，全年用钢预计再降20%

船舶市场持续低迷，使得中国船企占据优势的三大主流船型领域船价持续下跌，企业经营接单去年处于微利状况。统计显示，去年1到11月，全行业亏损数量增加到323家，亏损额同比大幅上升158.3%，部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭和减员现象日益增多。由于订单越来越集中于少数骨干企业，大多数中小型船企面临的开工不足局面更加严峻。中国船东协会常务副会长称，当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。在这种情况下，如果投资者想借势低价抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。

据信息研究中心去年底预测，2013年全年完工船舶约为5500万载重吨，2013年造船用钢量粗略测算约为1400万吨，较上年降15%。因上半年船舶市场持续低迷，船舶运力严重过剩，船舶工业经营形势严峻，有业内人士预计，2013年船舶行业新接订单可能略有增加，但手持订单量将明显下降，船厂正常开工将面临严峻考验，对船用钢材需求也将相应减少。一般来说，一条船所需的钢材，大部分在该船开工之前基本完成采购，建造中仅补充少量短缺品种。因此，2013年造船用钢的需求量预计仅为1100万吨左右，较之前预计的1400万吨，再下降20%左右。其中造船板需求为900万吨，型材需求量约110万吨，其他钢材品种的需求量约为90万吨。

四、面对严峻形势，船舶工业用钢材品种有待提升

“十二五”期间，我国船舶工业将向着产业体系更为完善、产业结构更趋合理、创新能力和产业综合素质显著提升、国际造船市场份额稳居世界前列的方向发展，主要任务包括调整优化造修船产能、推进海洋工程装备制造业集聚发展等。可以预见，未来几年，船舶工业转型发展步伐将加快。

而从钢铁和船舶行业协同升级的层面看，业内人士认为，今后造船所需的钢材在品种和规格方面都亟待不断提升，主要体现在以下几个方面：

一是高强度钢的需求占比继续提高。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化，普通A级板用量逐渐减少，高强板用量增加。目前，国内散货船高强板使用比例在60%左右，集装箱船使用比例在45%左右，油船高强度板使用比例约为30%。时下，我国一批大型钢厂都能生产高强度船用钢板，但规格为12mm以下的高强度船板还有部分依赖进口，70mm-80mm的超高强度板仍不能满足国内造船业的需求。

二是特殊性能的钢材需求量大幅增长。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求量明显增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型，所需船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达到1200多个，并向F级、Z级钢船板和型材发展。

三是船用型钢需求的变化。造船企业对大规格的球扁钢、大型不等边、不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。

四是船用不锈钢的使用量增多。在LNG船、LPG(液化石油气)船的建造中将大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料，目前主要从德国进口。这些材料主要用于液货舱穹顶结构、液舱维持系统和LPG罐体用钢。LNG船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢，重量占整船重量的10%左右。