6月17日，日本商船三井的8100TEU 集装箱船“MOL Comfort”号在印度洋上从中部折断，裂为两截。由于这样的严重事故已有多年未见，整个海事界都为之极度震惊。在艉部先沉没后，其艏部也于7月11日沉没，该船的救助工作随之宣告结束。然而，海事界对这一事件的关注并未因此停止。尽管此前商船三井一度将该船的“腰斩”归咎为恶劣的海况，但不少海事界人士都认为，对现代商船来说，事发时的6米海浪绝非惊涛骇浪，对一艘船龄仅为5年的新船来说，这样严重的事故似由质量问题导致。

由于“MOL Comfort”号还有14艘姐妹船，其中大部分由三菱重工长崎船厂建造，因此一些业内专家开始质疑这家船厂建造大型集装箱船的能力。由于该船已完全沉没，无法取证分析，导致事故的原因也随之沉入海底。可以预见，在较长一段时间内，长崎船厂乃至三菱重工都将会遭遇到船东的信任危机。即使未来可以证明该船并无质量问题，但“所造船舶曾发生严重事故”的尴尬也可能给其经营工作带来不小的负面影响。

尽管此次“MOL Comfort”号事件涉及的是日本船企和日本船东，但其影响绝非仅限于日本造船界。集装箱船大型化在业界一直是争议较大的问题，不少业内专家认为，其长宽比过大，本身就藏有安全隐患。因此，未来在大型乃至超大型集装箱船市场上，船东很可能会谨慎下单，全球集装箱船建造企业都恐将受到牵连。由此可见，在海事界，船舶质量问题实在是伤不起。

对于中国造船业来说，尽管事故发生在竞争对手身上，但我们同样应引以为戒。事实上，近期国内也有造船企业、配套企业被传出有质量问题。虽然未发生三菱重工这样的严重事故，但“千里之堤，溃于蚁穴”，即使是小的质量问题也可能导致无法挽回的事故，而更加难以挽回的，则是企业历经多年形成的良好声誉。更重要的是，在中日韩三国中，欧洲船东往往对中国船企的质量不无微词，为此，中国企业更需分外努力，才能打造良好的形象，避免让人产生产品“价廉质次”的偏见。

近几年，由于船市低迷，船东往往对船舶质量异常苛刻。为此，船企格外注重这一问题，尽量避免因此而导致延期交船，船东延期付款乃至弃船的情况出现。今年以来，新船订单不断涌现，船企经营情况开始好转，接单量有所增加。然而，无论是在当前，还是在未来船市真正回暖、企业订单饱满的情况下，我国造船界都需警钟长鸣，对产品质量紧抓不放。大型集装箱船“腰斩”事故告诉我们，船企必须切实采取措施，将质量控制流程固化下来，使质量意识融入企业的血液之中，使严控质量成为每一位员工的工作习惯，从而为企业注入不竭的生命力。