在我国船舶工业不断加快结构调整和转型升级的进程中，船舶企业如何开展兼并重组，一直备受业界关注。但纵观近年来的实际情况，这项工作的推进速度十分缓慢。根据记者观察，尽管船舶市场持续低迷，众多中小船企接单极为困难，大多处于开工不足甚至半停产状况，但其对兼并重组却提不起兴趣。究其原因，这些企业在发展战略理念和资产利益处置上还存在一些阻碍。如果能突破这些瓶颈，那么船企的兼并重组进程将变得顺畅。

目前来看，国内中小船企大多为民营企业，投资人和经营者往往都是一套人马，其“宁做鸡头不当凤尾”的传统观念根深蒂固。在上一轮船市高峰期里，不少中小船企抓住机会，获得了不错的回报，在经营管理方面也摸到了一些门道。因此，纵然眼下船市“冰封三尺”，但他们对未来船市复苏仍有较高的期望值。而且，这些船企老板长期习惯于自己“当家做主”，一旦实施兼并重组，就可能要听命或者受制于人，这对其而言无疑是个极为纠结且头疼的难题，显然一时难以接受。更何况，多数船企老板笃定地认为，船市复苏大限难以判定，轻易把家底端给同行，一旦有订单来了，“肥肉”未必吃得到。因此，他们宁愿继续无单可接，共赴绝路，也不选择或接受兼并重组。

即便兼并重组的重要意义能够得到一些中小船企的理解认同，但资产处置及利益再分配，仍是作梗因素之一。国内中小船企固定资产规模普遍较小，再经过之前多年的折旧分摊，账面价值已所剩无几，含金量较高的无非是其占用的岸线及土地资源。但这类资源属于国家所有，船企只有使用权，甚至有不少船企迄今还未能真正拥有岸线使用权，比如，一些地方是以船舶园区名义申办岸线使用权，无法变更其权属。而拥有岸线使用权的船企，则奇货可居、占山为王，日后还可以“伺机”向码头、物流基地等方向转产，自然也不会轻易拱手相让。如此一来，这类船企资产价值的评估将难以进入实际操作层面，从而缺失了兼并重组的利益驱动力。

僵而不死，闭而不倒，是目前国内众多中小船企的生存现状，至于外界所称的“大规模关停并转潮”其实并未真正发生。记者在与一些地方船舶工业管理部门的接触中了解到，虽然国家对船舶行业的兼并重组工作高度关注，但有实际进展的并不多，其关键问题还是企业缺乏自觉动力，相关政策缺乏可操作性。不过，最新发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》提出了“加大对船舶企业兼并重组、海外并购以及中小船厂业务转型和产品结构调整的信贷融资支持”，将有望打破这一僵局。当然，在宏观经济政策积极引导的同时，市场机制也需不断完善并发力，共同发挥利益导向作用，方能推动中小船企兼并重组的顺利实施。