今年上半年，航运业依然受到疲弱的货运需求拖累，全球经济增速放缓和运力过剩令航运市场更加雪上加霜，巨亏仍是航运板块的主旋律。中信证券研究报告指出，2013年上半年，航运三大子行业运价均出现两位数以上的下滑，预计绝大部分航运公司半年报报亏，部分公司自上市以来首次报亏。中国远洋目前仍在卖资产以减亏，其上半年业绩继续亏损，公司解释称，国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位。负增长的帽子，如紧箍咒般扼住了航运人的头颅，难以摆脱。

据《证券时报》近期报道：上半年海运业整体亏损45亿，较去年同期行业亏损76.37亿元，今年上半年航运公司业绩略有扭转，整体减亏为30.99亿元。

另外，我国航运板块的市值严重缩水。目前，市值过百亿的航运股已经屈指可数，15家海运公司累计市值仅仅有1199.58亿元。而在5年前，当时的中国远洋一家公司市值就高达1534.48亿元，比现在整个海运行业市值还高出334.90亿元。从现在A股总市值排行来看，超过1200亿市值的企业就有20家，中信证券1218亿元的总市值，足以抵得上航运板块的整体市值。

航运股市值最大的*ST远洋（601919）已经披星戴帽，由于连续两年亏损，该公司为保壳扭亏只好不断变卖手头资产。上半年*ST远洋出售中远物流，取得投资收益18.46亿元，出售中远集装箱工业，取得投资收益29.60亿元。此外，上半年干散货租船亏损合同拨备同比下滑67.74%，助营业外支出同比减少8.72亿。通过大幅出售资产和调整亏损拨备，二季度*ST远洋净利9.98亿元，实现自2011年以来首次单季度盈利。

8月20日，中海发展、天津海运发布半年报，两公司上半年均告亏损。同时，中海发展表示，下半年运力过剩状况依然存在，公司也面临较大的新船交付压力，预计前三季度依旧亏损。二季度内完成股改的天津海运上半年亏损2560万元，由于公司规模有限，航线单一，在上半年航运市场复苏力度极其有限的情况下，公司营收无法覆盖成本。

近日，2013年中国企业500强榜单出炉，码头网主编特找出2011年、2012年、2013年这三年的中国企业500强榜单，依据其数据整理表格，撰写出《码头网独家分析中国500强中的港航企业》一文。2011年榜单中，有三家企业进入到中国企业500强的前100强，分别是中远、中船重工和中外运长航；2012年榜单中，进入前100强的港航企业是两家，是中远和中船重工；2013年刚发布的榜单中，进入前100强的仍是中远和中船重工，但名次已经下滑。

从表格中不难看出，在2011年中国企业500强榜单中，中远位列前50强，名次为45名，到2012年发榜时下滑到54名，2013年刚公布的数据为64名，中远已被踢出50强；中外运长航从2011年的前100强滑落到2013年的110名；中集集团已从2011年的157名滑落到2013年的201名，已被挤出前200强名单。

巨亏的岂只是国内航运企业，放眼全球航运市场，同样是哀鸿遍野，饿殍满地。全球第11大集装箱航运公司东方海外国际近日公布了低于预期的上半年业绩。该公司上半年净亏损1,530万美元，而上年同期实现净利润1.165亿美元。该公司没有公布第二财政季度业绩。总部位于新加坡的海皇轮船表示，尽管成本削减措施帮助该公司第二财季亏损收窄至3,500万美元，但是几乎没有看到运费率将快速回升的迹象。该公司上年同期亏损1.18亿美元。德国航运公司Hapag-Lloyd第二财季实现利润2,070万欧元（约合2,750万美元），受益于成本降低和燃料费用下降，上年同期亏损750万欧元。按运力计算，Hapag-Lloyd是全球第六大航运公司。

面对巨亏的航运市场，如何整合资源，寻找更好的发展机会，成为摆在航运企业面前的一道难题。如何破解这道难题，请关注码头网主编的后续报道。