美西的港口劳资谈判受阻带来的影响已扩展至美国整个西部海岸，部分货主出于对后期船期延迟将会加重的担心，不得不选择及早发货。此前货量转淡的趋势有所缓和西航线，上周受美国西南沿海港口工人劳资谈判迟迟无果影响，近期美西收货地港口阻塞现象重新抬头，部分国内货主暂缓出货，导致运输需求明显下滑。

货主对“港口拥堵附加费”不满对于集运商计划加征的港口拥堵费，货主纷纷“呛声”抨击，称“无法接受”。为此，欧洲托运人理事会发出呼吁，希望班轮运营商将所有相关费用归并成“一个可协商的运价”，以限制拥堵费对市场造成的影响。

但班轮公司方面预计会“装作没听见”—随着上周主要亚欧航线的集运价格再跌137美元至1175美元/标箱，

它们一心只想着赶快稳住阵地。

部分船东推迟收取“拥堵费”

据悉，由于美西港口的持续拥堵，长荣的钟摆航线NUE将暂停美西港口的挂靠，西行最后一个航次挂靠洛杉

矶和奥克兰的时间为12月中旬EVERDAINTY。

为了保持洛杉矶/奥克兰与东京的连接服务，CPS航线将增挂东京港。调整后的NUE挂靠：Kaohsiung，HongKong，Yantian，Ningbo，Shanghai，Colon，Charleston，Baltimore，Norfolk，NewYork，Colon，(LosAngeles，Oakland，Tokyo–取消挂靠)，Kaohsiung。调整后的CPS挂靠：Qingdao，Shanghai，Ningbo，LosAngeles，Oakland，Tokyo(新挂靠)，Qingdao。