又到一年中学期结束暑假开始的时间，学生怀着忐忑的心情将期末成绩报告带回家交给满怀期待的父母。而对于航运市场来说，随着航运业面临的挑战不断蔓延，取得全优的成绩几乎是不可能的。但是仍有部分船型市场通过努力交出了足以得“A”的答卷，本周的分析报告将会回顾上半年航运市场的表现。

进步势在必行

周报图表将2016年上半年航运业表现与全球经济危机爆发以来的平均水平进行了比较，以作为预测未来相对趋势的晴雨表。首当其冲的是克拉克松指数，克拉克森平均收益指数涵盖了各个船型市场，其与2009年相比下降了18%，与2015年上半年相比下降了30%。克拉克松指数上半年结束时报收于8575美元/天，接近历史最低的7444美元/天。显然存在很大的进步空间。

有望重回优等生？

今年上半年干散货船市场下探至历史最低点，好望角型散货船日租金低于5000美元/天，与2009年来的平均水平相比低了76%。集装箱船表现稍好，仅下跌54%。海工船日租金同样徘徊在低于OPEX的水平，跌愈50%，大量闲置和供需不平衡等因素使海工市场面临最大的挑战。特殊品运输市场方面，尽管2015年表现亮眼，但今年上半年LPG船舶综合费率同样处于下跌趋势，VLGC平均日租金为32000美元/天。同时贸易量的上升趋势也从去年的3.2%放缓至2.2%。

为得“A”而努力

船队增长减少（1%，约1800万DWT），拆船数量增加以及有限的新船订单方面做出的成绩都应该得到“A”。尽管今年2900万DWT总吨的拆船量相比2012年上半年的平均水平小幅下降，但与去年同期相比增加达43%。新船订单方面，1800万DWT的总吨量和1亿6千万的总成交价为35年来的最低，与2009年来的平均水平相比下降了68%（比2009年上半年下降了1910万DWT，如果除去Valemax订单，仍然下降了1200万DWT）。新船价格下降带来的压力随时间推移逐渐增大成为困扰造船厂的主要问题。二手船交易方面，同吨位船舶成交价与过去相比略高。反映了对于二手散货船的强烈购买欲望（2016年上半年二手散货船成交总吨量为2100万DWT，为2007年来最高）。

一贯成绩优异

尽管油轮市场的盈利能力有所回落，但VLCC日租金仍然维持在平均50000美元/天的水平。成品油轮和化学品船市场与油轮市场情况相同。市场情况最好的是滚装船，同比上涨达60%。渡轮和邮轮市场的表现同样可圈可点。

航运业面临自金融危机以来最严峻的危机，或在与银行签订协议后迎来好转。

（CNSS付晨杰独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国海事服务网”，违者必究！）