中远海运重工直接拟以14.66亿元的价格回购在新加坡上市的中远海运国际(SINGAPORE)手中持有的持有整合前原中远船务工程集团51%的股份；中远船务南通公司50%的股份，以及中远船务大连39.1%的股份。

另据公告解释，这样的剥离方案是因为近年来船厂及海工板块的市场情况并不太好，为了未来更好的现金流，该公司将处置亏损的业务，将旗下船厂方面业务集中运营管理，而整体的剥离出新加坡上市的中远海运国际这个壳之后，这将会大大减轻该公司的债务，以及改善该公司的财务状况。

而中远海运重工相关负责人告诉航运界网，该项交易操作之后，中远海运重工的船厂业务将不会再是上市公司的资产，目前没有重新上市的计划。

事实上据航运界网了解，于2016年12月16日在沪揭牌的中远海运重工有限公司是由中远船务工程集团有限公司、中远造船工业公司、中海工业有限公司等整合而成，可以说是中国第三大造船实体。所属企业主要分布在长三角、珠三角、渤海湾等港口城市，共有13家大型船厂和20多家配套服务公司，主要从事船舶和海洋工程装备建造、修理改装业务及配套服务。

此前新加坡业界媒体曾报道中远海运重工在业务整合的方案中有涉及5家船厂或将关厂的问题，但官方回应为，不会关厂，只是船厂之间的职能调整有了新的规划。

而据航运界网所知，在整合中的中远海运重工调配的各船厂分工里，启东和大连的两个船厂的定位今后会更佳的会偏向于海工设备的建造方向。

航运界网分析认为，从集团层面而言，有了航运金融板块等融资利器之后，市场形势堪忧的船厂业务确实不再适合做上市公司的资产，在船厂间整合加快的步伐中，上市公司的资产又将变的更加的复杂。而之于中远海运重工内部的重新整合中，船厂间的整合也不省心，甚至可以说船厂这道门里的水不仅深，而且纷繁复杂。各船厂间的地域相隔太近、业务重合；地域相隔太远，船厂之间的协同效益仍不能提高，修船厂、造船厂的分配如何才是最优的区位规划？这一课题确实让人头疼。或许这也是南北船合并到现在迟迟没有进展的痛点之一。