9月26日，中国船舶和中船防务先后发布公告称，控股股东中船集团（“南船”）正在筹划重大事项，可能涉及企业资产重组，企业股票自9月27日起停牌。中国船舶和中船防务同属“南船”，且核心业务为造船，在目前的市场环境和政策背景之下，资源优化整合只是时间问题。而就在9月14日，中船重工（“北船”）旗下中国重工发布重大资产重组进展公告称，企业拟发行股份购买大船重工和武船重工股权，进一步完成内部造船资产的结构调整。

目前，“北船”已按照“分板块上市”思路打造出中国重工、中国动力和中电广通三大专业资产整合平台；“南船”作为第一批混改试点，已形成明确的混改思路。随着“北船”资产结构优化，“南船”业务整合预期加快，“南北船”主要上市平台先后停牌。至此，可以说“南北船”内部的资产结构改造已经接近尾声，市场对“南北船”合并的预期再度升温。“南北船”每一次资产重组的大动作，无一例外都会引发“为合并重组铺路”的推测。

市场几乎坚信，既然有了“神车”“神运”，那么“神船”也是理所当然。虽然，结果可能就是如此，但是，得出结论的逻辑略显勉强。至于，中船重工董事长胡问鸣“一切听从中央的安排”的表示，更多只能看作是“表态”，而不能看作是企业决策。而研究机构认为的“2017年将是船舶行业的整合大年，‘南北船’合并是大势所趋”，也更多是一种对产业政策的经验性推测。