2018年3月30日，在韩国首尔总部举行的第42次定期股东会议上，现代商船宣布计划成为集运业的“超级航母”之一，控制100万TEU以上的船队。会上，同时宣布现代商船首席执行官Yoo Chang-Keun（俞昌根）的任期延长至2021年，这意味着，俞昌根赢得了宝贵的三年时间。未来的三年时间里，将是现代商船发展非常关键的时期。

老将新战

翻阅俞昌根的简历来看，他算是现代商船的一员“老将”。据了解，俞昌根1986年加入现代商船；2006年担任现代商船集装箱板块主管；2008—2010年担任现代商船子公司Haeyoung Maritime Services董事长；2012年11月27日被任命为现代商船董事长；2014年10月起担任仁川港口管理局主席；2016年9月29日被任命为现代商船首席执行官。

需要注意的是，俞昌根被任命为首席执行官的时间点。在此之前的一个月，韩国最大、全球第八大班轮公司韩进海运宣布破产，震惊业界。彼时，刚刚完成债务重组工作的现代商船尚周旋于各种谈判之中，前韩进海运的破产消息一传开，现代商船顿时成为“香饽饽”。韩国政府痛定思痛，决心扶持现代商船发展壮大。

由此，现代商船背负着振兴韩国航运业的重大责任。现代商船的最大股东是韩国产业银行，因此，现代商船执行的各项决策某种程度上代表着国家战略。

2016年4月，由韩国产业银行领导的债权人批准了现代商船的重组计划，但是现代商船必须满足三个关键条件——债务重组、降低租金和加入航运联盟。加入航运联盟对于班轮公司在供需过剩的市况下进行更加激烈的市场竞争是至关重要的。

现代商船开始了与各大航运联盟的接触沟通，但均由于债务问题而导致进展不顺。自2016年5月以来，现代商船就寻求成为2M的成员。2016年12月，现代商船同意与2M合作。2017年3月15日，俞昌根代表现代商船与马士基航运和地中海航运签署“2M+HMM”的战略合作协议。“2M+HMM”战略合作协议是另一种形式的联盟，2M仅为现代商船提供有限的舱位互换，而马士基航运与地中海航运之间可以提供100%的舱位共享。尽管如此，俞昌根期待现代商船能够借助“2M+HMM”的合作，扩大市场份额，节省成本并提高竞争力。

“2M+HMM”除了在东西干线上的合作之外， 2017年3月1日俞昌根启动“HMM+K2”。“HMM+K2”由现代商船、长锦商船和兴亚海运组建，这一联合体计划通过舱位互换的形式共同合作亚洲区域内的贸易运输。

可以说，俞昌根在其第一年的任期内，完成了“攘外安内”的任务，让刚刚完成债务重组的现代商船步入了发展正轨。