马士基公司在最近的第一季度业绩报告中展现了他们对今年开局的乐观态度，因此公司提高了对2024年的整体业绩预期。尽管红海的紧张局势对航运市场造成了一定影响，但马士基仍从中获益。

基于对今年的预测，马士基将2024年全年税息折旧及摊销前利润（EBITDA）的预测上调至40亿美元至60亿美元之间，远高于之前的预测范围（10亿美元至60亿美元）。

在公布财报之前，投资者普遍预估红海与其他地区的问题会提高运费，而这使得马士基的股价上涨超20%。但马士基表示，尽管运费在1月中旬达到了峰值，且本季度相比去年第四季度有所上涨，但整体上，运费仍面临同比下降的压力。

同时，由于多条航线航行距离的增加，马士基旗下船舶的运营成本也在上升，特别是好望角以南的航线改道使得燃油消耗和运营成本都大幅增加。

马士基的首席执行官柯文胜 (Vincent Clerc) 表示，尽管市场面临挑战，但需求仍在增长，特别是红海的状况仍然严峻。他表示，这些情况不仅支持了公司第一季度的业绩复苏，还改善了未来几个季度的前景预测。

在财务方面，马士基第一季度的海运业务利润接近10亿美元，收入也超过了80亿美元。但整体而言，公司的利润相比去年有所下滑。

柯文胜还提到，虽然物流业务量在增长，但利润率却不尽如人意，并且部分仓库的利用率较低。不过，码头业务在年初取得了不错的销量增长。

为了应对这些挑战，柯文胜表示公司将继续推进成本控制计划，以降低与运输中断相关的成本，并恢复物流和服务领域的利润率。去年，马士基已经通过裁员来降低成本。

柯文胜还警告称，尽管目前市场表现良好，但随着新集装箱船陆续下水，今年和明年将会面临运力过剩的压力，从而对航运公司的盈利造成不利影响。他表示，现货运价虽然曾在年初涨至每个货柜近3500美元的三倍水平，但随后涨势已放缓。Bernstein分析师预测，到2024年至2025年，集装箱船队数量将增长15%，导致运力供过于求。