本报讯 上周五，北京某电力公司的老总南下上海，将一纸船舶管理协议书交到上海中波国际船舶管理公司总经理任元庆的手上。这份已经生效的委托书，使北京客户异常兴奋：“有了你们这样专业的‘船舶管家’，我们这些外行也可以一圆航运梦了！”

    看得出来，这位老总的兴奋是由衷的。因为长期以来，航运业的高门槛让他们不得其门而入。众所周知，航运业是一个高风险、高投资、专业性极强的行业。要想做一名船东，驰骋大海，不仅要有钱造船雇人，还要有充分的专业背景和知识以应付各类航海事务。比如，每年国际海事检查、港口国船舶抽检、船级社检查、保险公司船舶例检就不下20次，很多没有航运经验的船东往往应付这些日常事务就已焦头烂额，遑论船舶维护、航线制定、应对海盗袭击等工作。“隔行如隔山”，这让很多看好航运市场前景、有意投资航运的企业和个人望而却步。

    另一方面，国际航运中心建设又亟需“外援”来“补血”。记者了解到，目前国际航运市场正在逐步复苏，各大船公司纷纷“解冻”运力投入航线，以期占得更多的市场份额。然而，一艘国际远洋船舶造价动辄上亿美元，增加运力就意味着需要大笔资金，而这正是船公司目前所急缺的。能不能为社会资本参与航运业提供更好的平台，这不仅关系到中国航运企业在新一轮国际竞争中的地位，也是上海国际航运中心从单纯货量增加转向现代航运服务体系建设的重要内容。

    第三方船舶管理就是这样一座沟通行业内外的桥梁。今天迎来10周年庆典的中波船管按照公司董事会确定的战略方针，目前业务重心已从自有船舶运营转向第三方委托管理，成为了名副其实的“船舶管家”公司。目前，该公司管理大型散杂货船近20艘，航线遍及欧美亚非，船东既有国内企业，也有来自香港、日本的境外投资者。

    作为一名“管家”，中波船管不仅要制定航线，执行航海任务，还要定期为船舶作“体检”，以保证每艘委托船“健康状况良好”。为此，中波特意开发了一套船舶智能管理软件，实时监控每艘船，并配备船务专员，对船舶进行一对一贴身管理。专业的服务，敬业的态度解除了外行船东的后顾之忧，保证了船东的投资回报率，也让航运市场获得了新的“生力军”。

    据悉，目前中海、中远等国内航运企业都在上海设立了船舶管理机构，开展第三方船舶管理业务，上海有关部门正在研究相关扶持政策，全力发展该产业。与此同时，国内首只航运产业基金也有望年内落户上海，计划首期募资50亿元人民币。